持續購買飛機拖累業績，被韻達趕超的圓通該咋辦？

根據上半年四通一達發布的業績顯示，韻達已趕超圓通成為國內第二大快遞企業，在利潤方面也超越了圓通，似乎後者自2013年開始的轉型正遭遇陣痛期，面對這種不利的局面它還要堅持下去么？

圓通謀求轉型

四通一達與順豐的模式有很大的不同，四通一達主要採用加盟制模式，順豐則是直營模式，模式的不同直接導致了四通一達形成效率差、服務差等形象，而順豐則以快捷、安全贏得了高端用戶的歡迎，這也導致了四通一達雖然贏取了快遞市場的絕大多數市場份額，一直以來四通一達的市場份額都領先於順豐，不過順豐卻憑藉佔有高端快遞市場而獲取了豐厚的利潤。

今年上半年的業績顯示，順豐的歸母凈利潤達到22.34億元，遠超四通一達，四通一達前三強中通、韻達、圓通今年上半年的業績顯示凈利潤分別為20.475億元、13.48億元、8.02億元，而在快件量方面中通、韻達、圓通、順豐分別為37.19億件、29.95億件、28.14億件、18.58億件，可見順豐在快件量遠低於四通一達前三強的情況下，卻獲得了更高的利潤。

正是有見及此，圓通在2013年就推出了轉型計劃，試圖與此前的加盟制模式說再見，推行與順豐類似的直營模式，試圖藉此提升自己品牌形象，以與四通一達做出區隔，向順豐看齊，建立自己的核心競爭優勢。

迫使圓通做出此種改變的還與它們的主要合作方阿里巴巴做出的變革有關，阿里巴巴為了提升快件送件效率和掌控更多更多的快遞環節成立了菜鳥網路，也在2013年實現了對菜鳥網路的控股，這讓與它緊密合作的四通一達感受到了危機，其中順豐後來更因為共享數據系統而與菜鳥網路出現了衝突，不過最終在各方的調停下雙方達成和解。

圓通在推出了自己的新戰略後開始建立自己的機隊，不斷購買飛機，至2017年9月它已購買了9架全貨機，並計划到2020年擁有30架全貨機；順豐同期擁有了40架全貨機，計划到2020年增加到54架全貨機，由此圓通在飛機擁有數量方面將成為僅次於順豐的私營快遞公司。

圓通的戰略能堅持下去么

從這兩年的發展可以看出，在圓通推進轉型的情況下，它在快遞市場的發展速度有所放緩，而中通保持了較快的發展勢頭，保住了自己在快遞市場第一的位置；韻達則取得了高速的發展，並先後趕超申通和圓通成為快遞市場份額第二的企業，這給圓通帶來極大的壓力。

由於圓通的業績變化，這幾年其高管也頻繁變動，顯示出在轉型陣痛的階段它也在不斷調整，試圖通過人事的變動和架構的調整在戰略轉型期保證業務的發展，避免在四通一達中掉隊，可惜從今年上半年的情況來看這並不足夠，市場份額下滑的趨勢依然在延續。

當然從另一方面來看，戰略轉型期的圓通遭遇如今局面也是不可避免的，順豐的快件量遠低於四通一達，不過順豐並不是太在意快件量的落後，而堅持自己在效率、服務等方面的優勢，著眼於佔有高端快件市場，抓住利潤最豐厚的那部分。對於圓通來說也要做出如此抉擇，是要快件量保持市場份額還是要利潤為未來的發展而犧牲市場份額。

筆者認為對圓通來說，要想實現轉型，保持市場份額還是很重要的，其購買飛機需要大量的資金投入，這也就要求現有的業務量要保持住才能獲得源源不斷的收入以實現對機隊的投入，而從今年上半年公布的數據來看，圓通的單件收入較韻達高出近八成，可見韻達似乎是通過犧牲自己的單件收入刺激加盟快遞網點的擴張來增加整體業務量的，韻達的如此快速擴張能否持續是個問題，圓通只要保持住自己的業務量應該還是有足夠的收入繼續推進戰略轉型的。

覬覦順豐佔有的高端快遞市場的不僅有圓通，還有京東快遞，京東憑藉自己的電商業務支持其快遞業務取得了快速的發展，京東物流在電商業務方面也做到了當天送達，在效率和服務質量方面可與順豐相比，這也是推動京東快遞試圖在快遞市場分一杯羹的原因，隨著京東快遞的加入，高端快遞市場的競爭將更為激烈。

當然京東物流在電商業務方面能做到高效率與它在全國各地建立的諸多倉庫有關，但是進入快遞市場後它能否保持如此的效率是個問題，而圓通在快遞市場苦心經營多年建立的優勢應該強於京東快遞，如果圓通的戰略能穩步推進，應該還是圓通快遞更有機會成為順豐的有力競爭者。

筆者認為圓通的戰略選擇應該是正確的，只不過面對目前這個陣痛期它能否忍耐下去並堅持投入是個問題，好在雖然它的市場份額出現了下降，不過整體業務量依然保持住了增長的勢頭，上半年的營收更的同比快速增長46.95%，但願它能順利的邁過當前這道坎。

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