最凄慘的飛機廠：曾造出世界最大飛機如今卻搞不定一架無人機

軍情 10-19

在蘇聯解體被劃分到烏克蘭之後，著名的飛機製造商安東諾夫公司的日子就一直不是太好過，先是研製多年的安-70在歐洲運輸機項目中折戟，然後是俄烏關係惡化，維護俄軍運輸機的生意徹底泡湯……

傳統業務受阻，安東諾夫公司自然就把目光放到新領域上，比方說無人機。眼下世界市場上大型查打一體無人機持續大熱，在可觀的收益面前，安東諾夫公司當然也坐不住，於是在近日的烏克蘭防務展上，安東諾夫的"戰略"無人機就被推上了該公司的展台。

圖為"戰略"無人機，注意其尾部雙吊艙發動機的結構。

粗略一看，"戰略"查打一體遠程無人機的數據指標還算跟得上潮流，最大達到1.4噸的荷載能力已算優秀，配合超過萬米的使用升限，該機的確可以和MQ-9"死神"之類的先進熱門產品相提並論。

但實際上，安東諾夫的"戰略"無人機在結構和具體性能上都和現今流行的長航時查打一體無人機大相徑庭，下單翼+雙尾部吊艙發動機的設計結構令人不可避免地聯想到安東諾夫公司在蘇聯時期的老本行：運輸機和客機。

圖為高麗航空的伊爾-62客機，尾吊式下單翼布局曾經在客機當中非常流行。

當然，"戰略"查打一體無人機具有的雙發動機設計在於當今的暢銷機型當中，也是十分不多見的：無論是美國的MQ-1"捕食者"還是MQ-9"死神"，抑或是中國同樣暢銷多國的"彩虹"和"翼龍"系列無人機，它們清一色的都是單發動機設計。

而烏克蘭安東諾夫的"戰略"無人機則另闢蹊徑，以尾部弔掛兩台AI-450渦槳發動機的方式提供動力，當然這倒不是說雙發布局哪裡有問題，而是兩台AI-450所提供的動力實在過於強大了：單台AI-450的功率為750馬力，這意味著"戰略"無人機的動力指標在同類產品中"出類拔萃"，達到了驚人的1500馬力。

圖為滿掛制導武器的MQ-9無人機。

作為對比，同樣採用渦槳發動機作為主動力的MQ-9"死神"無人機的發動機功率僅有900馬力，不過是"戰略"的六成。但相應的，MQ-9在航速、續航能力乃至武器掛載能力上都要全面領先於"戰略"，考慮到"戰略"無人機比其它主流單發機型都要重上1-2噸，實質上這1-2噸的重量就是所謂的"死重"，對安東諾夫的這款新型產品而言完全是累贅，而這一情況，很多時候要"歸功"於該局對無人機設計的經驗不足。