在卡羅拉PHEV上市前 我們對它進行了一番了解

一汽豐田正在實現豐田電動化戰略的第一步。

在豐田的規劃中，2025年，只配備傳統發動機的車型將變為零；2030年，在所有在售豐田車中，電動化車輛將佔到50％以上（550萬輛），其中，EV和FCV佔到10％以上（100萬輛）。

而這份遠大計劃的第一步就是2019年推出卡羅拉的PHEV版本（廣豐是雷凌PHEV）。

卡羅拉PHEV即將在明年初上市已經確定。而在這款具有「開篇之作」意義的車型上市之前，一汽豐田在上海向媒體公布了更多關於它的信息。

作為汽車產業高度發達並且燃油車牌最難獲得的城市之一，上海向來對新能源車這類新產業抱以開放的態度。在上海的汽車銷量構成中，新能源車銷量佔比超過9%，遠超全國平均水平。

所以，一汽豐田卡羅拉PHEV主要攻堅市場的名單里絕不會缺少這座城市。

卡羅拉PHEV的官方名稱是「卡羅拉雙擎E＋」。

在HEV領域有超過20年研發經驗的豐田在推出PHEV時實際上更為得心應手，因為這種擁有更大容量電池組的車型在計算百公里油耗時比HEV更容易「出成績」。但這並不代表豐田不用在PHEV上花功夫，相反，其對電動化車型的本土化進程進行了大量的工作。

自1997年推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇已經持續了20年。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標誌性技術，匹配高燃效的阿特金森發動機，使其在該領域擁有領先地位。

而即便是當前的第四代混動系統，其中採用的第四代電機比1997年的第一代電機體積小了一半有餘，從5.1L減小到2.2L；同時，電機最大功率從30kW提升到53kW，稀土元素用量降低96%，大幅降低成本。

目前，豐田已經形成以「三電」為核心的電動化汽車技術，由性能卓越的「電機+電控+電池」系統組成的「三電」核心與其他部件組合，就可以形成不同類型的電動化汽車產品。

這些搭載先進技術電動化汽車未來都將由一汽豐田逐步引進。

卡羅拉雙擎E+基於卡羅拉雙擎而來，採用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統。得益於「三電」的優異特性，這款車對專用充電樁的需求並不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。

在滿電情況下，純電動續航里程超過國家對新能源PHEV車型超過50公里的指標要求，純電動的最高車速也能達到120km/h。對於上海市內的上班通勤基本沒有壓力。而當充電不便的時候，它就是一款油電混合動力卡羅拉雙擎，顯著低於傳統燃油車型。

在豐田的電動化技術架構中，電動機、PCU、電池再配合發動機就是HEV；而HEV加一個外接充電設備，即PHEV。基於這個邏輯，卡羅拉雙擎E+可以看作一款可以外接充電的卡羅拉雙擎，它可以滿足更多樣化的需求。

參考眼下上海的新能源車政策，購買卡羅拉雙擎E+，可直接申領新能源汽車專用牌照額度，享受2.2萬元的中央財政單車補貼，省去高達8.5萬元的拍牌成本，同時免徵車船稅和購置稅。

卡羅拉從推出至今進化了11代，售出超過4600萬台，是全球最暢銷的家轎之一。豐田及一汽豐田選擇以這款車型作為打開新能源車市場的大前鋒顯然是有的放矢。

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