鯤龍600配備國產最新發動機 國產運輸機心臟病問題終獲解決

威武的鯤龍600水上飛機，注意發動機六葉複合材料螺旋槳

10月20日，國產AG600大型水上飛機在湖北荊門漳河機場首飛成功，標誌著國產新一代水上搜索救援飛機研製取得了突破性進展。

AG600水上飛機是在國產水轟5基礎上改進而來，其中一個關鍵項目就是換裝國產渦槳6渦槳發動機，從而國產水轟5配備的是國產渦槳5A發動機，它是國產渦槳5發動機改進，主要改進包括提高發動機功率提高，以滿足水轟-5飛機配套需要。

水轟5採用渦槳5A發動機，起飛功重較低，飛行性能到限制

運-8也備受發動機功率不足困擾，注意它的發動機採用四葉全金屬螺旋槳

不過渦槳-5是國產運-7支線客機發動機，起飛功率相對較小，即便經過改進也沒有明顯改善，當年中國相關單位在研製水轟5的時候，選擇此型發動機，主要考慮此前已經有為青-6型水上飛機換裝渦槳5發動機的經驗，部隊已經有使用和維護這型發動機經驗，所以決定為水轟5配套渦槳5A發動機，不過渦槳5A發動機功率還是偏小，造成水轟-5最大起飛重量偏低，飛行性能也受到較大影響，尤其在氣溫較高的南海起飛重量受到限制，因此我們看到水轟-5大部分時間都在北方海域使用，很少到南海就有這方面原因。

在這種情況下，中國相關單位研製AG600水上飛機的時候，將發動機升級作為一個重要項目來考慮，從相關資料來看，國產運輸機一直存在動力不足這個問題，例如運-8飛機，它的發動機渦槳-6功率同樣有限，高溫高原飛行性能受到較大影響，從南海機場起飛載重需要降低到10噸以下，影響飛機使用和作戰，進入新世紀，中國加大了在渦槳發動機方面的投放，終於取得了技術突破，研製成功渦槳6C渦槳發動機，它是在國產渦槳6基礎上進行改進而來，將發動機起飛功率提高到3600KW左右，這個性能已經與美國空軍C-130J運輸發動機相當，從而解決了運-8系列飛機「心臟病」問題。

中國空軍新一代戰術運輸機-運-9，它配備渦槳6C發動機，注意它採用六葉複合材料螺旋槳

渦槳6C已經成為中國新一代運輸機、特種飛機標準發動機

渦槳-6C採用新一代六葉複合材料螺旋槳，相比較之下早期渦槳6採用四葉金屬螺旋槳，這是區別兩者最主要外部特徵。從相關圖片我們可以清楚看到AG600發動機採用六葉螺旋槳發動機，因此可以確定它的發動機是渦槳6C，渦槳6C已經是國產運輸機標準發動機，新一代運-8系列飛機、高新工程飛機包括運-9戰術運輸機、空警-200/-500預警機、空潛-200反潛巡邏機、高新工程電子偵察機、電子干擾飛機等均採用了渦槳6C發動機，AG600大型水上搜索救援飛機選擇渦槳6C發動機有利於後勤保障方面通用化，降低成本和費用。

AG600大型水上搜索救援飛機選擇渦槳6C發動機之後，起飛功重比迅速提高，飛機性能得到明顯改善，最大起飛重量由水轟5的45噸提高到53.5噸，從而增加了飛機載荷航程，尤其在高溫高原環境下仍舊能夠以較大起飛重量起飛，這樣就能夠讓飛機能夠覆蓋更大範圍，使用範圍也更廣，可以布署到溫度較高南海機場，解決了水轟5在南海執行任務能力低的問題。

航空振興、動力先行

正是因為發動機性能提高，為AG600大型水上搜索救援飛機研製打下了堅實基礎，所以我們才會看到AG600今天的起飛，從這個角度來講，航空振興，動力先行的確是一個需要我們繼續堅持的政策。

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