專車非法經營主要源於牌照壟斷

原標題：專車非法經營主要源於牌照壟斷

「南都新聞」記者魏凱在廣州優步接受調查後，許多關注廣州計程車行業的人士表示，根據現行交通規則，「私家車作為非經營性車輛參與了乘客的非法運營」是無可爭議的。政府罷工是正常的。然而，鑒於計程車行業的現狀，政府必須打破現有的計程車牌照壟斷，通過改革和修改，允許私家車在一定的條件下參與運營，採取雙管齊下的辦法來解決「計程車難」問題。奧布勒姆

專車非法經營主要源於牌照壟斷

今年1月,根據第八條交通部發布的出租汽車貿易服務管理規定》規定,計程車操作必須由交通管理部門發布的車輛管理,也有司機獲得資格;與此同時,根據廣東省道路交通法規,第六條單位和個人從事商業道路運輸必須有相應的資格。中央和省政府頒布的法律法規規定，不合格的私家車載客是非法的。這一點也得到了許多計程車專業人士和法律專業人士在接受南方大都會記者採訪時的認可。

廣東SanZheng楊幫派認為合夥律師事務所的律師,在確認私家車非法操作的同時,也應該認識到,目前的規定也不合理。計程車牌照壟斷管理已經停滯了十多年，現在隨著互聯網技術的興起，如Uber等計程車軟體平台的出現，迫使整個行業做出了改變。

他建議政府應就計程車壟斷問題慢慢徵求意見，並規範私家車參與經營。如果公眾關心私家車的安全，政府可以設定一定的安全條件，例如如何確保乘客的安全，如何規定司機的駕駛年齡以及如何訓練他們擔任職務。只有當這些條件得到滿足，員工才能被允許工作。一旦出現問題，非法經營者可以通過制定嚴格的規章受到嚴厲的處罰或者被驅逐出境。

矛盾重重，計程車行業非改不可

計程車行業改革一直是一個關注的中國人民政治協商會議常務委員會在廣州zhi-wei曹也提出,計程車行業很長一段時間有一位乘客沒有滿意,社會滿意,司機是不滿意這個奇怪的現象,這些問題是現有的計程車行業集中管理和服務系統不適合當前社會的發展的需要,必須進行一個全面的改革,從政府資源分配的資源市場,市場由政府說了算,徹底開放政府牌照壟斷,符合條件的個人授權,通過公平競爭,提高服務質量讓計程車行業的操作模式,從單一企業管理服務,多種經營方式,與服務,以滿足市場需求的多樣性。

曹志偉的觀點並非孤立。今年年初，中國全國政協主席、吉利集團主席李書福提交了一份提案，要求打破計程車牌照的壟斷管理，實行完全市場化的方針，允許一線司機繞過計程車公司。只要符合入場費的要求，便可直接繳付一定的經營管理費和公共資源佔有費，直接為市民提供的士服務。

針對類似的呼籲，廣州市經濟貿易委員會表示，它已經注意到傳統的計程車服務形式單一，服務水平參差不齊，不能滿足公眾多樣化和差異化的旅遊需求。它現在正準備推出租賃服務，其他改革需要上法的支持。

擔心被查的士司機不敢任性跳槽

計程車司機的收入曾經很高。任何一個新的行業都可以從一開始就獲得超額回報，因為競爭越來越少。但從根本上說，計程車司機收入的變化與他們職業的門檻有關。特種車（出租汽車）和計程車的收入在未來會趨於相同。否則，計程車的收入將趨於相同。司機用腳投票。-廣州交通委員會有關人士

10個月前，王世福在廣州開了16年的計程車，他成了「涓涓細流」的計程車司機，而不是每天向公司支付200多元來睜開眼睛。現在,他每天工作八小時,完成8訂單會得到一個基本工資五千元。如果做得好，他的月薪在6000到7000元之間，比轉業前的月薪高出500到1000元。車改了，沒有秩序，王師傅可以休息了。然而,證券交易委員會宣布與手機軟體在廣州用他所謂的非法操作,掌握面臨罰款30000元,很多計程車司機向南都記者表示,他們會選擇觀望,暫時不會讓盲人開車。

專車月入過萬一般是帶車加盟

在接受記者採訪時，南都的記者也發現，雖然各種有關特殊汽車司機月易收入的報道已經廣為流傳，但似乎司機的收入足以輕易爭奪計程車司機，但事實上，每個月開一輛私家車並不容易，這使得計程車司機在轉業問題上三思而後行。

南都記者每月採訪了10000多名特種車司機的案例，他們幾乎都是自駕車和全職司機，而且絕大多數普通計程車司機都買不起10萬元左右的車，也就是說，不能成為自駕車的車主。

豪華轎車司機高收入的另一個重要原因,現在是一個計程車司機的軟體公司支付高補貼,甚至許多補貼佔總額的30%的司機。這種行為顯然是不可持續的，一旦形成整個市場競爭格局，就可以預測司機補貼會下降甚至消失，司機的收入也會相應減少。

對於普通計程車司機來說，如果你不能帶自己的車參加，一旦補貼在未來減少，當普通計程車司機的收入仍然會高於計程車司機時，顯然要問個問號。

交管部門不擔心司機因收入跳槽

是一種傳統的計程車行業越來越難做,是那輛車的司機政策風險太大,沒有業務平衡似乎暫時沒有一個完美的方式,這也是很多計程車司機說暫時選擇觀望。

廣州交通委員會的官員在南都告訴記者，他們並不擔心計程車司機因為收入原因而換工作。計程車司機的收入曾經很高。任何一個新的行業都可以從一開始就獲得超額回報，因為競爭越來越少。但從根本上說，計程車司機收入的變化與他們職業的門檻有關。特種車（出租汽車）和計程車的收入在未來會趨於相同。否則，計程車的收入將趨於相同。司機用腳投票。

廣州計程車牌照如何發放

記者了解到,目前有24000輛計程車,廣州80多家計程車公司,40000名計程車司機。根據法律規定，所有新的計程車公司必須獲得政府頒發的經營許可證，而市政府則控制城市的牌照總數，以確保計程車經營者獲得合理的利潤。

計程車公司有很多方法可以獲得他們的執照。在早期，一些公司把錢花在了擁有計程車牌照的其他公司和個人身上，通常是450萬美元。現在，他們基本上是免費的，通過招標的市政府。每個許可證有五年的運行期。每一個計程車公司多少執照,計程車的到底有多少。廣州三大計程車公司分別是白雲集團、交通集團和廣軍集團，各擁有2000至3000輛計程車。

據廣州市政協常務委員會曹志偉調查，廣州的計程車牌照和車輛產權大部分屬於計程車公司。計程車司機通過承包車輛經營，並向出租汽車公司交納合同費（俗稱「部分貨幣」）。部分貨幣的金額由市物價局和市交通委決定。丁，不同規模的計程車公司有不同的金額，但每月大約8000元（不包括司機的五險一付）。同時有一些司機一次性支付一定數量的長期合同,這種做法已經強制要求的狀態,但也有一些非標小計程車公司在廣州違規行為。

由於政府控制的士的總數，的士的數目是不足的，市民也有打車的問題。此外，現時的士司機與的士公司之間的利益分配並不均衡，而的士司機的質素亦參差不齊。結果，司機拒絕裝車，不時挑客，給整個行業帶來了負面影響。

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