珠港澳大橋24號通車，李嘉誠曾聯合香港半個富人圈抵制
港珠澳大橋已經敲定在24日的9時舉行通車儀式，而且這個消息還是近日才決定出來的，這座投資千億的大橋建成後引發了世界人民的各種猜想，因為該大橋落成後遲遲不肯通車，如今，正式該橋正式宣布通車也意味世界工程史又多了一項奇蹟，港珠澳大橋的落成還將極大推動兩岸三地的發展，不過，這座大橋早在1983年的時候，就有人提出了設想，拖了了35年才從建成到通車，這其中到底發生了什麼呢？一起來看，港珠澳大橋24號通車，香港半個富人圈將徹夜難眠，首富也望洋興嘆。
大家都知道，事物都有兩面性，從多方面看一件事情，得到的答案是不一樣的。港珠澳大橋也如此，雖說這世紀大橋的通車幾乎人人較好，但也有反對者，這些反對者就是以首富李嘉誠為首的將近香港半個富人圈。話說李嘉誠一直以愛國商人著稱，但是在港珠澳大橋的問題上李嘉誠卻曾經多次在公共場合表示反對，這是為何呢？接著往下看。
實際上，建一座連接港珠澳三地的大橋的最早倡議者是香港富豪胡應湘。他和李嘉誠一樣，都是香港五大地產商之一。胡應湘畢業於普林斯頓大學，是全球赫赫有名的建築工程師，他曾經主持設計了香港的地標建築——66層的合和中心。這座大樓曾經在1980年到1990年之間，一直佔據著亞洲第一高樓的稱號。
上個世紀的80年代初，胡應湘聯合香港富豪李兆基到大陸進行投資，最初投資的是中國大酒店。1983年，胡應湘總結了港澳和大陸的發展趨勢，提出了建設一座跨海大橋連接香港、澳門、廣東的想法。但是，由於這個想法投資巨大，而且香港富人圈中也有不少反對者，胡應湘沒來得及推廣自己的想法，華人首富李嘉誠就不斷斡旋干擾他的建橋理論。因為這個想法一旦實現，將嚴重影響到李嘉誠自己的生意，因為他旗下的和記黃埔是香港最大的港口運營商，這個港口的吞吐量在世界的航運業都佔有非常高的比例，如果此橋建成，勢必對和黃的港口業務造成巨大的衝擊，首富李嘉誠的商業帝國的資產將面臨嚴重縮水。
於是，胡應湘決心加速自身的財富增值，為的是在有生之年將這項世紀工程實現，他於1984年在東莞的沙角投入幾十億元建成了沙角B電廠，同年，首富李嘉誠則用32億港幣抄底了加拿大的赫斯基能源。如今赫斯基能源為李嘉誠賺回了300億美元，而胡應湘的那座發電廠在使用了十年後，無償捐獻給了政府。
隨後，胡應湘再次斥資在沙角建立了一座發電廠，同時投資百億興建廣深高速，隨後幾年，他再次投資了另外幾條高速公路，還投資興建了著名的虎門大橋。這些投資項目極大地改善了大陸的基礎建設，同時也給胡應湘自身帶來了豐厚的收益。
時間到了2002年，胡應湘的人脈已經遍布了大半個香港富人圈，所以，他再次提出興建港珠澳大橋的想法。與此同時，首富李嘉誠幾乎已經壟斷了香港的港口業務，香港21個集裝箱碼頭有13個在李嘉誠手上，他手裡的碼頭生意正是蒸蒸日上的時候。
為了讓首富李嘉誠屈服，胡應湘找來了恆基兆業的李兆基、新世界的鄭裕彤、甚至是亞洲賭王何鴻燊等等港澳超級商業大鱷，旨在籌集150億正式啟動港珠澳大橋的建設，後來，隨著胡應湘積極的斡旋，香港第二、第三、第四的富豪都站在了他這邊，首富李嘉誠一時間缺少隊友。這次爭論引起了香港媒體的巨大關注，李嘉誠雖然內心反對，但是也不好明言，面對媒體，他仍然還是表示了淡淡的反對態度，他說：大橋建成確實是一件好事，但也要考慮貨物的運輸。
2002年5月，香港富人圈一時間為建橋的問題展開了一輪又一輪的談判和討論，李嘉誠自然不方便多公開反對，於是就讓和黃總經理霍建寧在義大利召開記者電話發布會，霍建寧以成本問題和技術方面的難題炮轟了胡應湘建橋的想法。隨著香港頂級富豪慢慢加入胡應湘陣營，李嘉誠開始感到了前所未有的壓力，他以香港貨運壓力的問題反對建橋。實際情況是和黃在深圳投資的鹽田港業務正是在快速發展階段，而李嘉誠在珠海還投資建成了高欄港。如果大橋建成，那麼這兩個港口的業務將面臨致命的打擊。為了儘快阻止港珠澳大橋的立項，他也動員了自身所有的人脈，最後香港幾乎半個富人圈考慮到自身的利益問題，也選擇和李嘉誠統一戰線。
小編認為商人在國家大義面前，商人要拋棄眼前個人利益，就想前段時間韓國樂天薩德事件一樣，在國家利益面前一切都要讓路。小夥伴們你們說呢？
