華人運通公布「三智」戰略：不止於造車，將以汽車打造智慧城市

卸任樂視汽車亞太區CEO後，丁磊再一次參與到新造車大潮中，不過這次是自主創業。

10月22日晚間，丁磊的創業項目華人運通召開戰略發布會，宣布了智慧城市、智能交通、智能汽車三大戰略，包括車路協同、自動駕駛、人機交互、四輪轉向等多項技術。

在已經邁入2018年尾聲，即將進入被蔚來、威馬視為產能高速爬坡期的2019年的時間當口，華人運通幾乎用2個小時，將汽車行業的未來技術趨勢一網打盡，唯獨沒有公布首款落地產品的量產時間。

不止於造車

「華人運通不止於造車，三智戰略面向未來，致力於改變人類未來出行。」作為華人運通董事長，丁磊表示。

據悉，華人運通的業務布局將聚焦五大板塊：全新智能汽車的開發與製造；車輛、充電網路及能源的共享；車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發和構建。

而在這些業務布局中，智能汽車將作為智慧城市的最重要的載體。

「利用汽車科技和物聯網技術，讓車成為聰明的移動信息載體，打造一個新型的信息神經網路；同時發揮新能源汽車儲能的作用，打造一個分散式且高能效的能源載體；通過自動駕駛技術，將為城市提供更智能的運輸載體。」 華人運通聯合創始人首席運營官陳威旭表示。

在此基礎之上，華人運通過開發出了三大技術架構，根據官方信息，三大架構包括：

為人賦能的超體智能架構HOA（Human Oriented Architecture），使得車輛的開放式信息電子架構能夠高速對接路與城的信息數據與服務，同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。HOA超體智能架構平台就是要實現感知的協同、計算的協同、直至智慧的協同；

HOD理念下的概念車

HOD（Human Oriented Design）設計理念， Concept H Hypervelocity另類移動概念車、Concept A Active-agility全新連結概念車是該理念的產物；

以人為本的整車開發技術HOV（Human Oriented Vehicle），突破傳統車企的「汽車工程」單維度，從人性化需求出發，包括華人運通正在開發的開放式電子電氣架構、全感官HMI人機交互界面、整車架構與模塊化研發等。

正如不少業內人士所說，華人運通發布的每一個技術方向都幾乎包含了一個行業的體量，這對於一個成立1年多的創業公司是否太過龐大？又或者華人運通已經籌碼在握？

「造車還是造城」

公開信息顯示，2017年9月，華人運通江蘇技術有限公司成立，註冊資本為人民幣10億元，公司採用混合制股權結構，股東有大型合資公司、政府專項基金、還有市場化的產業資本。除了大股東華人運通控股有限公司（持股比例80.00%）外，江蘇悅達集團有限公司（該集團持有東風悅達起亞25%的股權）和鹽城市國有資產投資集團有限公司各持有10.00%的股份。

丁磊被譽為中國汽車界的實力幹將，從1988年碩士畢業後，丁磊在其27年的工作生涯中歷任上汽通用有限公司總經理，上汽集團副總裁，上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，兼上海市張江高科技園區管理委員會黨組副書記、常務副主任以及上海浦東新區副區長等職務。

2015年7月，丁磊棄仕從商，卸任上海市浦東新區副區長一職，並在兩個月後加盟樂視。2017年3月，隨著樂視危機爆發，樂視汽車也波折不斷，丁磊在個人微博宣布，由於身體原因不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。

在華人運通的創業中，丁磊將其定位成未來智能交通產業的出行公司，而非蔚來和小鵬汽車那樣的造車公司，並以其個人影響力，迅速聚攏了一支豪華團隊。原寶沃集團副總裁兼歐洲事業部總裁陳威旭，原觀致CEO墨斐，前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士等已經悉數加入華人運通。

雖然匯聚了眾多業內設計、製造等方面的大咖，但華人運通並未急於公布產品規劃及具體投放時間。據報道，華人運通將藉助股東江蘇悅達集團獲取新能源造車資質。而在外部資本的引入方面，華人運通尚未公布過相關信息。

業內人士分析稱，作為一家創業公司，華人運通之所以在智慧城市、交通等領域進行宏大布局，或與丁磊在張江和浦東新區的仕途經歷有關，而這可以幫助華人運通開拓比汽車製造更為寬廣的領域。

據鈦媒體了解，在自動駕駛方面，華人運通正在研發國內首個基於車路協同的L4量產智能自動駕駛系統，車輛在封閉道路已經完成超過100,000公里測試。

在車輛工程架構方面，華人運通也正在研發首個基於量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車-RE05。

「它採用了先進的輪轂電機驅動系統，實現了精確和獨立的四輪電機驅動和轉向。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅動邏輯，根據不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，並且能實時地正反轉，自由度極高。」相關工程院人員介紹，其表示，華人運通已開始計劃把這項技術落實在未來的產品中，並在輪轂電機整車控制方面取得進展。

而在智慧城市方面，華人運通也已啟動感測融合計算協同開放道路試驗項目——江蘇鹽城「智路」項目，據悉，該項目是國內首個按照華人運通HOA超體智能架構打造的開放式試驗道路。

同時，全國首個「車-路-城」異構數據AI重構智能園區示範項目——上海臨港智慧未來園區開始規劃實施。將實踐異構數據的高速透傳，由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進。

基於車路協同的智能交通和智慧城市不僅是創業公司，也是國內互聯網巨頭的布局方向。2018年9月，百度發布車路協同開源計劃，而在更早之前，阿里也宣布與交通部合作，打造車路協同方案。

但目前這一涵蓋車輛升級、交通改造以及產業鏈配套的產業趨勢，也面臨著5G通信技術和車路通信標準尚未成熟，零部件成本高企乃至道路改造面臨的頂層推進等一系列問題，華人運通在進行宏大布局的同時，也需要跨過這些坎。（本文首發鈦媒體，作者/李勤）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！