我國航空事業太可惜，30年前應該走在領域頂端，卻被西方毀了

軍用大飛機在很大程度上體現了一個國家的航空力量，即使在今天也是如此。世界上擁有軍用大飛機的國家很有可能比擁有航母國家的數量還要少，那些擁有航母甚至是核武的國家，真正能夠獨立軍用大飛機的很少。比較幸運的是，我國就是很少數量的一員。要知道，我國在軍用大飛機領域的發展非常晚，所以在很長時間裡面都處在落後的狀態。如今，隨著運20，C919等大飛機的問世，我國也在航空領域也跨入了先進水平的行列。

其實在大飛機領域，我國並不是從運20，C919開始。其實早在上個世紀的時候，我國就已經提出了大型運輸機的研製計劃，也是後來的運10項目。在沒有任何可以參考數據的前提下，我國對該項目的研究工作非常困難。其實在這之前，我國研製的運輸機都相對較小，只能在規定的幾個省之間進行物資運輸，如果想要實現更遠距離的運輸，就需要更大型的運輸機來實現，運10的研製計劃也就是在此基礎上得來。

在經歷將近10年的磨難與努力之後，運10終於飛向了藍天。運10 的最大起飛重量在當時可以達到110噸左右，是亞洲最早的一架大型運輸機，雖然不能與的波音、空客等運輸機相比較，但是卻也是我們自己國家研製出來的大型運輸機。但是隨著我國運10 問世以後，西方就再也坐不住了。要知道，雖然我國運10技術不及他們，但是掌握大型運輸機技術的中國肯定會建立更加完善的航空體系，這對西方將會是非常大的威脅。在這種情況下，西方開始採取各種卑鄙的手段進行打壓。

在運10開始研製之前，西方在航空技術上面沒有提供一點的幫助，即使我國出大價錢進行採購，也沒有令對方鬆口。隨著我國運10研究成功，西方的態度開始發生了轉變，不僅同意向我國出售其運輸機，還表示讓我們可以自己實現動手組裝。或許從表面看，西方的做法是對我國的仁慈，但是其中包含的目的再明顯不過，就是為了讓我國自主研製的運20下馬。在當時的情況下，我國接受了對方的推薦，而運10也在1986年的時候下馬了。

雖然運10的確存在不少問題，但是畢竟是我國自主研發的第一架大型運輸機，而且如果後來能夠繼續堅持，最起碼我國航空事業能夠提前30年，但是歷史終究是歷史，我們也沒有辦法回到過去進行改變。雖然會為過去的航空事業感到心酸，但是我國今天在航空領域所取得成績也是不容抹去的。

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