華人運通決戰三年後：造車是小事 要用技術打造車路城協同

丁磊語速很慢，他創立的華人運通，看起來也沒有太快。在剛剛結束的戰略發布會上，兩款概念車和一款工程車，最終登上舞台接受檢驗。只不過，他們的量產車要在三年後。從造車周期看，成立近一年造出概念車並不算慢，但放在行業中，三年後，大街上恐怕已跑滿各家品牌的車。當然，華人運通手裡並非只有汽車一張牌。

讓這家初創公司感到自信的，是它的「三智」（智能汽車、智捷交通、智慧城市）戰略。丁磊提到，電池技術不成熟，道路交通不夠智能，讓新能源車和自動駕駛發展困難，他們要造未來的智能汽車，與智慧的道路、城市融為一體。但對於最核心的工廠、上市等計劃，他卻並未給予更多回應。

實際上，曾任職上汽通用總經理的丁磊，手中帶出過多款熱銷車產品，對造車算是輕車熟路，華人運通也招攬了一批牛人。但他們沒有大談造車細節，而是要「先布好全盤」、「以人為本」。一些人感到疑惑的是，三智戰略看上去宏大不凡，真正落地會否困難，答案或許都在三年後。

打通車路城

業內普遍認為，單靠智能汽車，不足以實現全自動駕駛。打造車路協同和建立智慧城市，遂成為解決問題的途徑。

怎樣打通車路城的數據？華人運通的計劃是，通過超體智能架構（HOA）的系統實現。所謂HOA，據華人運通副總裁、創始合伙人李謙介紹，主要包括三大平台，分別為車輛電子平台、道路檢測平台和城市數據平台。其中，車輛電子平台有著開放環境，可以自由調用感測器以及軟體重構。

華人運通HOA的三大平台

「感測器的調用，是增加智慧車的場景和性能。如果我們可以把底盤的信息輸送到車的大腦，然後再和城市的大腦相連，就可以為道路交通做貢獻。車在路上開一遍，等於檢測一遍，這樣的數據提供給城市管理者的話，是非常有價值的，他們會第一時間知道路面該修了，我們的價值是在這裡。」丁磊說。

乍看之下，華人運通在為城市管理者造車。雷鋒網新智駕注意到，在規劃中，華人運通HOA的實現，是以打造智能汽車為起點，通過多種感測器信息採集和處理、V2X技術、AI重構數據和人機交互、精準定位等，最終會來到開放式試驗道路，以及車路城協同示範項目環節。也正是這些，讓這家公司顯得與眾不同，與其他新造車勢力區別開來。

畢竟，新造車勢力關心的是產能、電池安全、資金鏈和造車資質等。至於汽車和道路、城市的協同，雖然大家也會提及，但那更像是本與末的關係。造一款消費者喜歡的車，是許多公司當前的重心。根據普遍的時間表，2018年剩下的近百天，各家車企的量產交付要到一萬台，明年又是十萬台大關。

但不可否認，交通擁堵、環境污染等現狀，讓打造智慧城市和交通提上日程。智能汽車最終都要聯網，處於城市大交通網路中。

開放的汽車電子架構

由於以電力為動能，新能源汽車讓網聯化走得更快。

車和家創始人、董事長兼CEO李想認為，真正的智能電動車，首先要讓續航和空間滿足用戶，最後要成為繼電腦、智能手機後的又一終端。多家車企也逐漸意識到，汽車不再僅是交通設備，而是變為智能終端。

「未來判斷一輛豪華車，在於能否提供更多的信息。」丁磊的這一表達，正將傳統車企擺上靶心。相信這也會是互聯網公司樂見之事。原因在於，從更重視造車到轉向互聯網技術競爭，賽道一換，他們有了超車可能。

「2020年，5G技術可能將真正投放市場。近日，工信部正式公布了國家V2X技術的評估範圍。這就意味著，整個交通行業一定會建立起統一的標準來傳輸數據。華人運通的準備，不僅僅是把介面做好，還要做好開放的電氣電子架構平台。」李謙表示。

智能的電子電氣架構

據雷鋒網新智駕了解，華人運通的電氣電子架構，搭載了1G帶寬以太干網，可以用於支持6大域控制器。此外，新架構還支持超過300個感測器和70種不同感測器數據的傳輸，並可以實現超過70%的以上的模塊OTA升級。未來，這些將成為車路城協同的基礎。

事實上，車路城協同的概念並非首次提出。2000年左右，豐田提出人車路城閉環概念，此後也有車企提出類似設想。但發展至今，由於汽車架構、V2X技術、品牌間融合等方面原因，進展一直不大。

近幾年，車路協同再被重提。今年9月，百度、阿里巴巴首次公布車路協同路線。百度希望通過開源Apollo平台的車路協同方案，到2021年實現雲控平台的智能交通，構築「人車路」的全域數據感知的智能路網。阿里巴巴則主要基於AliOS系統。

從這一點看，華人運通已非單純的車企，而更像是技術服務商。「我們實施（車路城協同）的路徑非常確定，就是打通HOA架構，和政府、地區進行分享，使得這些地區的車輛都能進入到這個系統。」丁磊說。

商業落地

戰略著眼於長遠，但最終還要落地。據介紹，此次提出「三智」戰略後，華人運通計劃同步推進，除了汽車製造，智捷交通方面馬上將由落地項目。智慧城市方面，公司已經受邀參與部分地區的城市規劃。

這些計劃的成敗有待時間去驗證，眼下，視線或許可以放在概念車和工程樣車上。

現場發布會上，兩款名為Concept A和Concept H的概念車得到展示，前者定位為城市通勤使用的單廂車，後者更像是一款超跑。此外，一款名為HOV-RE05工程樣車，則採用了自主研發的四輪轉向輪轂電機，證明了企業的技術實力。華人運通方面表示，未來還將自主研發L4級自動駕駛系統並進行量產。

HOV-RE05工程樣車展示

雷鋒網新智駕查詢發現，去年8月，華人運通註冊成立，並於年底正式運營。據工商信息顯示，這家公司由東海岸基金與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經濟技術開發區共同出資。不過，華人運通官方至今尚未公布進一步的融資信息。

按照計劃，兩到三年後，華人運通的量產車才會上市。這也許意味著，今後三年內的許多工作，均是在布局籌備。或許對於華人運通來說，原本就沒想過用汽車決戰未來，而是要靠技術服務成為底層供應商。

「三智戰略是個巨大的系統，需要政府、同行、產業一同合作。」丁磊說。在新造車勢力和傳統車企忙於轉型的當下，這句話有多大號召力，仍需要交給時間去回答。

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