解放軍118輛坦克開上大橋，此國看到後模仿，結果損失巨大！

俗話說「要致富先修路」，交通對於經濟的發展的作用是巨大的。古代希臘孕育出光輝燦爛的文明不是偶然，我國東部沿海經濟騰飛與便利的海陸，水路交通不無關係。如果將經濟比作血液的話，那麼交通就是血管，兩者之間緊密的關係可見一斑。

新中國建立之後，重新構建經濟體系，恢復國民經濟是我國的重中之重，而便利的鐵路交通，無疑是溝通異地，發展經濟的不二之選。為此我國開始在近代各個時期修築的鐵路的基礎上，加以延伸，修築了很多重要的鐵路幹線，其中就包括了兩條非常重要的線路，即滬寧線和津浦線。

這兩條鐵路線是溝通東部沿海各地的重要交通線路，若是連接在一起，則會貫通華北，江淮，江南一帶，對發展經濟有重要的意義。雖然這兩條鐵路的連接早在民國政府的時候就已經被提上了日程，但是歷經數十年，卻依舊沒有將兩條鐵路連接在一起，原因是這兩條幹線中間橫著一帶天塹——長江。

1918年，民國政府便邀請法國的橋樑專家到南京勘察水文環境，為建設橋樑做鋪墊。但是當時的法國專家卻對此事置若罔聞，完全就不鳥民國政府，無奈之下，此計劃只能被擱置。1930年的時候，民國政府又邀請美國的橋樑專家來到南京考察水文環境。

在經過複雜的考量之後，美國專家認為長江南京段的水文環境實在太複雜了，不適合建設橋樑，於是此事被無限制的擱置。一直到新中國成立，因為輪渡實在影響運輸效率，阻礙了經濟發展，於是中央政府下決心要將民國政府沒做出來的事情做了！將滬寧線和津浦線連接起來。

此時正是20世紀50年代，此時的中國和其他的國家還處於一個尷尬的境地，無法尋求外國專家的援助，只能我國自己摸索建設。經過了兩年的準備，我國總結了武漢市長江大橋的經驗，開始著手進行勘測工作。

第二年，我國開始發動工人，進行攻堅建設，灌注橋墩。此時的中國，還能得到蘇聯的一些援助，至少鋼材是可以保證的。但是在1961年，赫魯曉夫上台執政，全盤否定斯大林，我國和蘇聯的關係急劇惡化，蘇聯開始向我國提供劣質鋼材，最後竟然拒絕為中國提供鋼材。

對此，中共中央明確表示要自我生產，並且指示鞍鋼集團進行攻堅。兩年之後，經過鞍鋼集團工程師沒日沒夜的攻堅，合格的錳鋼終於被試驗出來了，一度停止的工程重新啟動。整個大橋的建設保質保量，嚴絲合縫，甚至每一個螺絲都要經過嚴格的檢查。

四年之後，我國終於將整個大橋建設成功。為了檢驗大橋的工程質量，南京軍區司令員許世友上將親自下令118輛坦克集體從橋上開過。當時的59式坦克，戰鬥全重34噸，一百輛坦克可就是3400噸的重量！結果坦克駛過之後，大橋安然無恙，連一顆螺絲都沒松。

無獨有偶，素來以軍工著名的捷克在魯斯爾大橋竣工之後，也按照解放軍的方法進行檢測，結果坦克在通過橋樑的時候，橋樑竟然出現了裂縫！要知道這座橋樑可是很多著名橋樑專家的結晶！捷克只能尷尬的進行修補，前前後後花費了近億美元的損失，實在得不償失。

在經濟建設時期，雖然面臨重重困難，但是我國依舊能將經濟建設起來，實屬不易。為當時參與大橋建設的單位和工人們點贊！

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