港珠澳大橋正式開通，這三個意義特別重大

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粵港澳大灣區，可以追溯到10年前的《珠江三角洲地區改革發展規劃摘要》；2017年，中央政府工作報告首次提及「粵港澳大灣區」這一概念。今天，港珠澳大橋正式開通，大灣區則真正邁上快車道。

作者：正解局

來源：正解局（ID：zhengjieclub）

今天，港珠澳大橋舉行開通儀式，並將於24日早上9時正式通車。

1983年，港商胡應湘首次倡議；2004年3月，前期工作協調小組辦公室成立；2009年12月15日，正式開工建設；2018年5月23日，建設完工。從設計到開通，港珠澳大橋前後歷時35年！

港珠澳大橋開通，這三個意義特別重大。

1

基建狂魔，再破世界級難題

港珠澳大橋集橋樑、隧道和人工島於一體，建設難度之大，被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，也被英國《衛報》評為「新的世界七大奇蹟」之一。

據不完全統計，港珠澳大橋創下了8個「世界之最」。

最長的跨海大橋

全長55公里，是世界最長的跨海大橋。

（港珠澳大橋）

最長的鋼鐵大橋

有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是世界最長的鋼鐵大橋。

最重的鋼結構橋樑

主體橋樑總用鋼量達到了42萬噸，相當於 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。

最長的海底隧道

沉管隧道全長6.7公里。

（港珠澳大橋海底隧道示意圖）

最深的沉管隧道

海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超過45米。

最大的沉管

沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。

最精準的深海對接

沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內。

（港珠澳大橋沉管對接示意圖）

最大斷面的公路隧道

珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道，雙向六車道，全長2741米，是世界上最大斷面的公路隧道。

此外，港珠澳大橋設計使用壽命長達120年，能抗16級颱風、8級地震。

今年9月，超強颱風「山竹」來襲，強度為17級。港珠澳大橋不但主體橋樑、海底隧道、人工島，就連橋面上護攔、路燈都安然無恙，經受了史詩級考驗。

（港珠澳大橋經受「山竹」考驗）

港珠澳大橋建成通車，具有里程碑意義，標誌著中國從橋樑大國走向橋樑強國。

2

一橋飛架東西，天塹變通途

港珠澳大橋通車，最直接的改變，就是大大縮短了粵港澳三地的通勤時間。

此前，珠海、澳門同香港間的車程需要3小時，大橋通車後，時間縮短至30分鐘。

（港珠澳大橋總平面圖）

除了時間節省，交通方式也更為多樣：

• 穿梭巴士

粵港澳三地口岸將設有穿梭巴士，分港珠線、港澳線兩條路線，24小時運營。

港珠線與港澳線同價，以人民幣計算，日間正價票價為58元，夜間正價票價為63元。

（穿梭巴士）

• 跨境巴士

穿梭巴士穿梭於口岸之間，如果想從市區到市區，可以選擇跨境巴士。

例如，來往港澳兩地的「港澳1號」，每日各有19次班車，收費在150元左右，香港起點在觀塘APM，澳門起點在巴黎人。

（「港澳1號」路線圖）

• 自駕

當然，也可以選擇自己開車。

只是，需要申請跨境私家車配額。沒有配額，還可以申請「港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃」。

港珠澳大橋車輛通行費收費標準也已確定，最低只需要60元/車次。

（港珠澳大橋車輛通行費收費標準）

珠海及澳門口岸實施「合作查驗、一次放行」的新模式，大大縮短了通關時間。

目前來看，最方便的方式還是穿梭巴士，只要買一張巴士票，帶上通行證，就能輕鬆來往香港、澳門、珠海三地。

3

世界級大灣區，呼之欲出

粵港澳大灣區，可以追溯到10年前的《珠江三角洲地區改革發展規劃摘要》；2017年，中央政府工作報告首次提及「粵港澳大灣區」這一概念。

直到今天，港珠澳大橋正式開通，大灣區才真正邁上快車道。

交通設施的互聯互通，是灣區發展的基礎和前提。從世界經驗看，橋樑對灣區的形成和塑造，極其重要。不論是紐約灣、舊金山灣，還是東京灣，無一不是以橋樑相連。

（紐約灣的橋樑與隧道）

粵港澳大灣區，指的是珠江口兩岸的「9+2」城市群，包括香港和澳門兩個特別行政區，再加廣州、深圳、珠海、中山、惠州、東莞、肇慶、江門、佛山這9個廣東省內城市。

（粵港澳大灣區概況）

粵港澳大灣區用不足1%的國土面積，不足5%的人口總量，創造了國內生產總值的11%。

與世界其他三大灣區對比，粵港澳大灣區在人口、面積、港口吞吐量、旅客吞吐量、GDP增速等幾個指標上，排名第一；經濟總量，也已超過舊金山灣區，接近紐約灣區。

（粵港澳大灣區與世界其他三大灣區對比）

香港是全球金融中心，深圳是全球創新中心，廣州是全球商貿中心，東莞、佛山、惠州是全球重要的製造基地，粵港澳大灣區已經具備一個世界大灣區的底氣及基礎。

萬事俱備，只欠東風。

這個東風，便是港珠澳大橋。港珠澳大橋的開通，勢必極大降低人員、物品流動的時間和成本，促進城市互融互通、協同發展。

世界級大灣區，呼之欲出。

4

打臉外媒，致敬建設者

實際上，港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。

由於地質結構複雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，這座橋樑從開工建設到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想像的困難與挑戰。

其中，尤以島隧工程難度最大。

（東西人工島）

島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換。

中國沒有經驗，只能向外國取經。

一個鮮為人知的細節是，建設之初，中國團隊赴韓國考察學習，想看一看已建成的巨加跨海大橋的設備情況，卻被一口回絕，最後只能在遠處觀看。

（島隧工程總工程師林鳴介紹情況）

中國與世界最有經驗的荷蘭公司洽談合作，對方要價15億元，中國3億元的價格遭到對方嘲笑。

走投無路，只剩下一條路可以走：自主攻關！

港珠澳大橋島隧工程通過科研攻關，掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術——

創造了最大沉管預製廠的世界紀錄

創造了一年安裝十節沉管的世界紀錄

創造了221天完成兩島築島的世界紀錄

創造了沉管隧道100%不漏水的世界紀錄

創造了澆築百萬方混凝土無一裂縫的世界紀錄

創造了沉管隧道最終接頭安裝精度達毫米級的世界紀錄

即便是最終建成了，還是因遲遲未通車而遭受到很多外國媒體的冷嘲熱諷。

現在，港珠澳大橋正式通車，外媒終於可以閉嘴了。

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編輯：Sugar

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