世界第九大奇蹟！橋樑界的珠穆朗瑪峰，港珠澳大橋明日通車引關注

港珠澳大橋明日正式通車，這項「世紀工程」源於1983年，港商胡應湘提出建橋連接香港和珠海。方案醞釀26年，2009年粵港澳三地終正式動工，至今大橋工程大部分已完工。儘管多年來各界爭議不斷，本港工程界認為這條耗資逾千億元，由中國製造的跨海大橋，顯示中國工程技術已趕上世界水平，有相當參考價值，當中長6.7公里的海底沉管隧道，更打破了世界紀錄。

港珠澳大橋創下多個世界第一，形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程」，又稱其為「橋樑界的『珠穆朗瑪峰』」。

港珠澳大橋總長約55公里，包括長22.9公里的主橋、6.7公里的海底沉管隧道及4個人工島，成為世界跨海距離最長的橋隧組合公路，預計大橋使用壽命為120年。其中海底沉管隧道和東、西人工島的建造方法，被指施工難度極高，6.7公里的海底隧道更成為世上最長的沉管隧道，落成後即打破了韓國的巨加大橋中，長3.7公里的海底沉管隧道路段的紀錄。

大橋被設計為橋隧組合公路，而非「一橋到底」，全因大橋跨越的珠江口航道密集，包括5條主要航道，其中一條更是附近海域上唯一可供大型運輸船隻通行的深水航道「伶仃西航道」。區教授直言：「哪裡風高浪急，船隻使用的地方都好多、好頻密，所以做一個建造的時候，要考慮這些因素，盡量不要阻礙。

伶仃西航道預計將來可供30萬噸巨輪行駛，工程團隊深明要在此航道上建橋，橋面需高80米，橋塔更可能高達200米，將是一條超級大橋。但另一個難題又緊接而來：港珠澳大橋處於香港國際機場附近，該海域的建築物被限制不得高於88米，故超級大橋並不可行。反覆研究後，最終團隊決定以海底隧道連接橋樑。

要在水深40米下興建沉管隧道，工程團隊曾打算聘請荷蘭的專家做顧問，然而林鳴曾透露，荷蘭一方當時開出15億人民幣「天價」作顧問費，但中方當時預算只有6億，最終雙方因談不攏價錢而未有合作，當時一切只能靠中國工程師摸著石頭過「海」。

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