思域碰撞測試B柱斷裂視頻曝光 東本「機油門」後再遇質量問題拷問

消費者是健忘的

只需要多一點時間

一切都可以翻篇

本文來自周刊君大家族成員

「

Automan

（ID：

AutoMan-No1

9月末，C-IASI中國保險汽車安全指數2018年第一批測試車型公布了碰撞成績。在這份千呼萬喚始出來的成績單中，一些銷量神車卻在碰撞測試中成績慘不忍睹。

日前，AutoMan記者從中保研處拿到了部分車型的碰撞視頻資料。（未來，這些視頻也將陸續公布，歡迎大家持續關注。）今天帶來的是思域2016款 180TURBO 舒適版碰撞測試時的視頻資料。

正面

小重疊偏置碰撞

?

播放

50Km/h

側面碰撞

?

播放

思域碰撞成績如下：

圖/中國汽車工程研究院股份有限公司

值得注意的是，東風本田思域在側面碰撞試驗中被撞斷B柱。這也是其側面碰撞得分較差的原因。

9月測評結果公布時，現場測評展車如下：

圖/本文作者拍攝

在此前發布碰撞結果時，有車主詢問思域在國外IIHS碰撞中的成績。

（

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寶駿、途觀L墊底，C-IASI碰撞結果發布 成績出乎意料

的確如大家所知，2017年本田思域在IIHS中獲得的是最高安全評級+的評定。既然C-IASI採用了和IIHS幾乎完全相同的側碰規程，為何成績相差如此之大？恐怕很容易讓人聯想到思域國產後是否在車身材料、生產環節與海外版不同？

圖/IISH

在車輛安全系統中，分為被動安全與主動安全。汽車主動安全是指通過積極主動的方式，避免可能發生的事故或傷害的技術。而汽車被動安全則是要在事故發生後把損失降到最小、傷害降到最低的技術。這兩種安全保障缺一不可。

在被動安全中極為重要的具有吸能作用的白車身是保護成員的最後一道安全屏障，白車身安全性能的優劣在關鍵時刻決定著乘員的生命。

圖/中國汽車工程研究院股份有限公司

汽車正面碰撞中，車頭部位是有潰縮設計的，可以吸收碰撞中產生的能量，減少碰撞能量傳入駕駛艙，來保證白車身不斷，這也是汽車碰撞中的最後的安全紅線。

一般而言，B柱是車輛抗擊側面碰撞的最基本的安全結構，因為側面潰縮區小，當車輛側面受到撞擊的時候，只有車門、B柱、下邊梁承受外力，其中下邊梁因為位置較低大多數最為最後一道碰撞防線保護座艙不被蠻力撕裂。

而一般側面事故中，保護駕駛員最基本也是最後一道防線硬體，就是車門與B柱。

B柱被撞斷和碰撞起火是汽車碰撞的大忌，如果車輛發生安全事故，這種問題的出現可能會對車內成員造成極大傷害。

東本經歷質量拷問

事實上，在「B柱斷裂門」事件之前，東風本田最近一年來一直深受「機油門」事件困擾。

不過值得肯定的是，東風本田面對「機油門」事件的態度從最初的遮遮掩掩，變為目前的積極應對。

圖/東風本田官方網站

最近的一次「機油門」事件召回公告是在今年9月。東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司發布召回公告，並分別召回22702輛傑德(JADE)汽車和27554輛謳歌CDX汽車。

此前，「機油門」事件也導致本風本田進行了多次召回。繼CR-V和思域因「機油門」事件先後發起召回後，8月，東本UR-V和廣本冠道也因為機油升高問題而相繼召回。

其中，東風本田召回18907輛優威240TURBO汽車，廣汽本田則召回96926輛採用同款1.5T發動機的冠道汽車。

而截至本次東風本田傑德和謳歌CDX召回，本田系已因「機油門」事件累計召回汽車591055輛。

至此，本田系在售搭載「L15B」這款問題發動機的1.5T車型幾乎已經全部實施召回，但召回之後能否完全解決「機油升高」問題，還有待日後天氣轉涼才能得以檢驗。

思域擔綱東本銷量支柱

儘管先後經歷了「機油門」以及「B柱斷裂門」事件，思域依舊在剛剛過去的9月擔綱東本銷量支柱。

圖/東風本田官方網站

數據顯示，思域9月單月銷量高達23277輛，同比增長45.2%；1-9月累計銷售147751輛，同比增長13.9%。

圖/東風本田官方網站

不過，思域的高速增長未能扭轉東風本田的銷量下跌態勢。9月，東本終端銷量為67897輛，同比增長為-8.3%。1-9月，東風本田終端累計銷量為449299輛，同比增幅為-13.1%。

至於東風本田是否會對消費者關注度仍不算太高的「B柱斷裂門」事件做出官方解釋，我們拭目以待。

值班編輯：萬霽萱

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