我國想要引進該轟炸機被俄羅斯拒絕，轟20的研製有多難？

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我國想要引進該轟炸機被俄羅斯拒絕，轟20的研製有多難？中國有句老話叫做不出無名之師，如果軍方搞不清楚具體要用「轟-20」這類的新轟炸機去炸誰那麼新轟炸機就是一個遙遙無期。但大家可以小興奮一下的就是其實中國做一架大型轟炸機並不難，建造一型大型轟炸機的所有技術儲備我們都有的。如果有真正的需求，那麼我們可以在極短的時間內設計建造生產裝備服役一型新的轟炸機。

這個地球上能造原子彈的國家，能造核潛艇的國家不少，但能造戰略轟炸機的卻很少，轟20，讓中國成為世界上惟二有能力建造新一代戰略轟炸機的國家，你說難不難。另一個能造的當然是美國。以前能造新一代大型戰略轟炸機的是蘇聯，不是現在的俄羅斯。現在的俄羅斯能幹的活兒只有翻新逆火，重開圖160海盜旗生產線。

中國造轟20的辦法是比較實際的，一步一步來，每一步都是為下一步做鋪墊。中間的步驟一個不能跳。真以為國家干大項目是想到哪干到哪？那是嚴格論證了一萬遍，按照先後順序來的，先搞航母，再建運20，再從北斗1搞到北斗3，而且殲20必須先搞定，不然拿啥去護航？以上問題都解決後，才會建造轟20。

假設轟20屬於隱形轟炸機，下圖是2018年5月8日，中航工業為慶祝西飛成立60周年的一個宣傳片結尾，從圖上看飛翼的可能性還是比較高的。但是轟20本身屬於高度機密，沒有任何資料可參考，那麼我們可以把眼光放到B2轟炸機身上，我們可以用B2類比一下。B2轟炸機1989年7月首飛，1997年4月服役，也就是說到現在已經首飛快30年了，在這30年裡面還沒有誰拿出和B2對等的作品，就算俄羅斯的PAK-DA也只是停留在紙面上，所以你們說難不難。

首先，中國對於大型軍用飛機的研發經驗是比較少的，轟炸機更是數十年來都是基於轟-6K改改改而來的，運-20這樣的200噸級軍民通用型大型運輸機的研製，也是為轟-20的研製獲得了更多的經驗，特別是轟-20這樣的大型作戰飛機普遍都是電傳操縱的，氣動布局上是靜不安定的隨控布局，而運-20在機體結構、電傳操縱系統等方面的經驗，可以為轟-20提供幫助。

但是這還只是最基礎的，轟-20如果是非常注重隱形的話，很大概率會效法美國的B-2「幽靈」和B-21「突襲者」一樣採用大型飛翼布局，這種氣動布局中國之前沒有接觸過，對其氣動布局優劣點的掌握恐怕需要時間，比如飛翼布局隱形性能特別好，升阻比高、結構重量輕，但是偏航性能差，需要用自動飛控系統糾正航向偏差，而且由於飛翼布局飛機沒有垂尾，轉向需要用減速板來完成，而減速板-方向舵的獨特設計，也是諾斯羅普公司的專利。

如果真的像西飛給出的視頻那樣，轟-20是類似於美國B-2轟炸機的飛翼布局隱身轟炸機，那對中國航空工業來說是真的有難度。隱身技術隨著殲-20的研發成功，我國可以說是已經應用的爐火純青，但是飛翼式布局飛行器卻是剛剛起步，說難聽一點就是以前空白。其實目前為止，飛翼式布局飛行器除了美國諾斯羅普公司之外，還沒有任何一家能夠成功設計並且投產。這家公司在這一塊非常牛逼，除了世界最強B-2幽靈之外，還為美國海軍研製了X-47B，是一款飛翼式布局的無人飛行器，目前已經在航母上成功起降。

我國航空發動機一直落後於美歐俄等國，我國的航空發動機要想彎道超車，走在世界前列，必須要有技術創新。航空發動機的四大部分，進氣風扇，渦輪增壓器，核心機，尾噴管，在這些領域都要有所突破，在這四大部分中，進氣風扇是相對比較簡單的，受關注較少的部分，但也是更容易突破，出成績的部分。多向異面進氣風扇，進氣量相比目前所用進氣風扇有顯著增加，而作為以空氣為工作介質的機器，進氣量增加也能增加航發的推力和推重比，新概念風扇將是我國航空發動機取得突破的可能方向之一。

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