中國車企圍攻李書福：造車20年成賓士最大股東，年入千億惹眾怒

文 | AI財經社 牛耕

編 | 明萱

從不在意他人眼光的李書福，如今也不得不站出來說話了。

10月22日，李書福通過文章《世界本來就那麼複雜，我們一定要安靜下來》表示，吉利沒有黑公關。他特地指出，吉利的身份是中國乘用車自主品牌，其他幾家也是如此。在今天，乘用車的自主品牌只佔34%，而洋品牌佔70%。「我們千萬不要窩裡斗，外國同行都會笑話中國人。」

在李書福表態背後，吉利正遭三家國產車圍攻。長城、陸風、奇瑞都劍拔弩張，直指吉利僱傭黑公關，長期攪亂國產車市場。背後，是國產乘用車存量市場封頂，市場佔有率連續7個月下跌。作為國產汽車老大，吉利能否團結眾人，一致對外？還是它將敗於窩裡斗，被一眾國產車拖下水，國際收購大亨的神話就此終結？

吉利遭圍攻，高管遭哄搶

李書福這番話的背景，是吉利遭受其他三個自主品牌「圍攻光明頂」。10月18日，一張微信群聊截圖流傳開來：一個頂著吉利頭像的人，在「吉利汽車公關分群5」里號召大家吹捧吉利，抹黑其他國產汽車品牌（以長城為主）。當晚20:15，吉利在官微表態，將追究造謠者法律責任。

但兩小時後，長城汽車也發微博稱，長期遭受黑公關抹黑，並表示「某品牌具有海量水軍」是不爭事實。這似乎表明，長城支持「黑公關來自吉利」的說法。奇瑞汽車第二天表示，自己也長期遭受某品牌黑公關的攻擊。

對此，吉利認為自己很冤。其集團副總裁楊學良稱，微信群截圖竟是第一人稱，而且是剛發完就截圖，明顯是有人故意炮製。

在10月22日，還有自稱「清泉」的人在汽車微信群里表示，自己就是吉利員工，實在不齒同事拿錢當水軍的行為。但僅僅幾分鐘後，「清泉」的真身，吉利旗下曹操專車的武漢運營中心員工，就被人請進了微信群。吉利的市場總監陳家黨大呼，「真是開眼界了。」

其實在8月，吉利的公關紛爭就有苗頭。陸風汽車的高管發朋友圈，怒罵吉利長期僱傭水軍。吉利公關部高級經理回應稱，關注度也不是這麼拉起來的。隨後，兩人陷入口水戰。

吉利成為眾矢之的，可能跟最近發布新車有關。10月19日，吉利在瑞典哥德堡發布新品，包括一款轎車和一款SUV，將以吉利品牌上探到高端市場。其特殊性在於，新車採用了吉利和沃爾沃合作研發的新架構CMA，其最大特點是易調整，能兼容多種車型。

中國汽車自主品牌，素有「南吉利，北長城」的說法。在吉利高歌猛進時，長城則陷入內憂外困中。

2017年，長城汽車的財報十分難堪：歸屬母公司股東的凈利潤為50.27億元，同比下降52.35%，是2012年以來的最低點。2018年上半年，其歸母凈利潤雖同比上漲52.73%，達到36.95億元，但汽車銷量僅同比增長0.73%，為40.6萬輛。

長城汽車寄予厚望的高端SUV，遭到了吉利的猛烈攻勢。其2016年發布的WEY，以董事長魏建軍的姓氏命名。自2016年推出後銷量大好，有「兩分鐘賣一輛」的說法。但2017年底，吉利的高端SUV領克01推出後，WEY銷量一路下跌。2018年上半年，其SUV銷量同比下滑了19.13%，即便是簽下C羅代言也無濟於事。

對此，長城的對策是「從吉利挖人」。這讓雙方對壘多了些火藥味。2018年9月，長城汽車請柳燕重出江湖，負責WEY的銷售、售後業務。此前，她最有名的身份是沃爾沃中國銷售公司的COO。一時間，業內甚至有「長城的『沃爾沃』來了」的說法。

不止是柳燕，多位沃爾沃老將接連跳槽長城汽車。曾在沃爾沃當市場部部長的文飛，今年6月就加盟長城汽車，成了銷售公司營銷副總。曾任沃爾沃集團公關副總裁的寧述勇，也在7月加盟了長城旗下的電動車品牌歐拉。

存量耗盡，國產車不能窩裡斗

在公關戰、高管跳槽背後，是中國國產車的「存量時代」即將終結。李書福說的「不要窩裡斗，讓外國人看笑話」，正是基於這一背景。

根據中國汽車工業協會的報告，中國汽車自主品牌，主力車型都是SUV，受眾市場則以四五線城市為主。經過長期高速增長，這一市場開始飽和，消費者逐漸轉向合資品牌。此外，汽車關稅調整、取消合資汽車公司的中外持股比例限制，將更有助於合資車企價格下探，擠壓國產汽車的市場。

具體來說，在前8個月，國產乘用車的市場份額為：43.5%、47.4%、45.9%、42.3%、41.6%、40.4%、40.1%、38.2%。除了春節銷售淡季，中國品牌的份額一直在下滑。

誰能成功上探到更高價格、轉型新能源，就能保持增長。而這正是傳統合資品牌的市場。因此李書福說，「中國汽車工業界應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力。這才是我希望看到的局面。」如果要對陣合資品牌，吉利正是老大。目前國產SUV前五分別是：吉利、長城、上汽大眾、東風有限和廣汽乘用車。

事實上，在國際市場上，吉利也被許多人視為「中國汽車崛起」的一股力量。

其崛起的標誌是收購沃爾沃。2002年李書福就判斷，美國將成為汽車業荒漠。福特收購沃爾沃後，他就在虎視眈眈，企圖橫刀奪愛。他表示：「福特購買沃爾沃的目的已經達到，未來必將忍痛割愛。」

彼時，還沒幾個人看得起這個蘋果肌發達、油頭邋遢的土包子。2008年底特律汽車展上，李書福輾轉找到福特CFO雷克萊爾，對方卻說：沃爾沃我們不賣，賣也不會賣給你。畢竟，在香港聯交所市值僅2億美元的吉利，如何能吞下當年銷售額147億美元的沃爾沃？沒人能想像。

但李書福的能量超過想像。據新華網報道，以中國銀行為首的國有銀行組成財團，為其提供了超過10億美元貸款。北京、天津、浙江等地方政府也提供超過5億美元。最終，李書福手握18億美元，吃下了負債35億美元的沃爾沃。

在媒體報道中，這一收購十分具有戲劇性。等到雷克萊爾退休，李書福找到了福特新任CEO阿蘭·穆拉利。對方曾在波音當副總裁，他就說：波音是我當年的創業偶像，我有一家汽車製造廠，就叫四川吉利波音汽車製造廠，後來迫於波音投訴才改名。後來，穆拉利成了李書福收購的支持者。對沃爾沃的工會代表，不懂英文的李書福，據說用一句 I love you 表明了自己的芳心。

收購沃爾沃後，吉利保持其自主品牌，內部則抓緊消化技術。2017年，沃爾沃全球利潤同比上升28%，達到141億瑞典克朗，為歷史新高，中國市場的「SUV熱」貢獻不菲。採用新架構的領克，則標誌著吉利消化了沃爾沃的技術儲備。

此後，吉利的「買買買」從未停歇。2017年，吉利買下寶騰汽車49.9%的股份，和蓮花51%股份。前者是馬來西亞最大車企，為政府生產中端乘用車，並能讓吉利以極低關稅搶佔東南亞市場。後者是世界三大跑車公司之一，以善調教輕量化底盤聞名，能成為吉利技術儲備中的瑰寶。

2018年，吉利再次花90億美元買下戴勒姆9.68%股份，成為最大股東。戴勒姆正是梅賽德斯賓士的母公司。經此一役，柳傳志也說，自己二十年前曾低估了李書福。

對李書福的大手筆掃貨，甚至多家國外媒體質疑，他是否有政治背景？近日，李書福通過提交港交所的文件，首次公布了妻子姓名拼音，li wang ，並非網傳的領導人親屬。

事實上，不止是外國媒體，國人對李書福的形象反差也不能適應。1周前，李書福騎著摩托絕塵而去的短視頻刷遍了抖音，畫面中李書福身穿黑色西裝，發跡線靠後，好似一個鄉下老闆。座下的黑色摩托貝納利則酷炫拉風，格格不入。

這款摩托來自吉利在2016年收購的錢江摩托，目前已成國際品牌，曾在2017年亮相米蘭車展，很快將在巴厘島亮相發售。

三次跌倒教會他什麼

李書福是一個中國式奇蹟。他有多次機會一蹶不振，卻每次都挺了過來，並且登上更大的舞台。在他的本性里，有中國企業家的堅忍和百折不撓。

他第一次落難在海南。1992年，憑冰箱掘金的李書福，攜身家來海南炒房。彼時海南房地產就是個擊鼓傳花的遊戲：海島僅160萬常住人口，卻有2萬多家房地產公司。聰明人如潘石屹，敏銳地發現，海南人均住宅面積達50平米，北京才不過7平米。他迅速脫身。而不懂樓市的李書福，則在海南樓市泡沫破滅中留下了全部家當。

這也讓李書福看清：他不懂房地產，自己的優勢是製造業。自此他一頭扎進摩托生產中。

當時有種說法：要想死的快，就買一腳踹。一腳踹，也就是腳踏式摩托車，是李書福在中國造出了自主品牌的第一輛。但在摩托背後，窮小子心嚮往的是「製造業瑰寶」汽車。李書福有機會就從香港進口豪車，換上自己的殼子過癮。他曾把紅旗的發動機、底盤，安上賓士外殼，命名為「吉利一號」。

1999年，曾培炎視察吉利，給了李書福翻身的機會。他帶領導來到摩托生產基地，彙報時忐忑地說：我的願望是造轎車。曾培炎曾主管中國的汽車工業，跟李書福說，民營企業家掙錢不容易，我不希望你的錢打水漂。

這種模稜兩可的說法，李書福造冰箱時就聽到過。1989年，李書福的北極花冰箱廠已達到產值1億元，卻突逢國家一紙禁令，限定冰箱生產企業。李書福關了廠才知道，自己掛靠在國有廠商名下一樣能生產。美的就是這樣活了下來。

這也讓李書福明白：在政策模糊的蠻荒年代不要輕易放棄，只有掙扎才能鑽過縫隙破土而出。

他繼續試探說：希望你給我一次失敗的機會。曾培炎大出意料，表示，我沒有反對你造車。這句話被旁聽記者記了下來，成為李書福走通關係的尚方寶劍。

後來的故事人盡皆知，李書福憑手工敲打造出了「豪情」汽車，卻拿不到生產許可證。直到2001年，吉利汽車進入國家汽車生產目錄，標誌著窮小子李書福的汽車夢翻開第一頁。

2007年，李書福再次蒙難。吉利剛駛入快車道，實現年銷售21.8萬輛，排國產第二，發改委的一則通知就打了過來。《關於汽車工業結構調整意見的通知》稱，將嚴控新建整車項目、提高投資准入條件、在信貸方面嚴格管控。這類似今年的去產能計劃。當時，汽車業的規劃產能將遠超預期市場需求。僅在2005年，汽車產能利用率就只有71.5%，吉利成了去產能的對象。

這教會李書福：世界是更大的市場。他當即作出規劃，2007年海外銷售3.3萬輛，2015年將吉利2/3汽車銷往海外。至今，在中國企業聯合會發布的信息中，吉利海外資產達1292億元，排中國第19，海外收入達1452億元，跨國指數59%，已是一家地道的全球公司。

如今，李書福又站在了歷史節點上：國內存量市場飽和，要麼國產品牌窩裡斗，要麼跟合資品牌一決高下，未來的路也並不好走。

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