一起來科普一下「摩托車彎道側滑」的事情，了解了解，周末「跑趟山」實戰！

車子在直線前進過程中，是靠輪子滾動來克服地面摩擦力讓車身前進的，在勻速運動時候，車子的牽引力，空氣阻力，地面滾動摩擦力同時作用在車身上，車子前後輪會在一條直線上，這些力的合力矩為零。

加速時候，牽引力大於地面摩擦力和空氣阻力，但是前後輪同樣在一條直線上，能產生加速。不管勻速還是加速，輪子的轉動速度和車身速度是同步的，車輪和地面之間，只有滾動量，並沒有滑動量的存在。

在摩托車前進過程中，並不會產生左右兩側的速度分量。但是車子重心不可能永遠都在前後輪方向上，比如在轉彎時候，需要一定的向心力，就會讓車子產生一定的傾斜角度，這樣會讓輪胎外傾出現了橫向的力量，也就是所謂的外傾推力，通過這個力來帶動車子轉彎。

這樣輪胎會對地面進行擠壓，形成了側摩擦力，摩托車本身重力，地面支撐力，外傾推力等幾個力，會形成了平衡，它們的合力矩等於向心力。

向心力=摩托車質量*摩托車線速度的平方÷轉彎半徑，如果車速越快，所需要的向心力是平方倍增長，比如車速快一倍，向心力需要大兩倍（這樣側滑摩擦力需要對應增加來保證平衡），否則需要把轉彎半徑加大兩倍才可以滿足要求。所以如果轉彎時候，如果車速過快，就可能造成側摩擦力不足引起側滑摔車。

滑動的本質，是車子的運動速度比輪子滾動產生的線速度快了，而側滑，是車子的運動方向，和輪胎的滾動方向不一致了，這個有點類似轉彎那種狀態了，前後輪不再在一條直線上了，造成側面摩擦力小於類似上邊分析的外傾推力引起的。留意一下，那些玩漂移的，就是利用拐彎時剎車來實現掉頭的，但是在側滑摩擦力可控範圍內。

如果車子出現側滑，ABS可以幫助你調整車子的前進方向，但是可不要猛打方向。

由於車輪對地面的摩擦力減少，方向輪也難以控制車輛運動方向，兩側存在力矩差時，在合力矩作用下，車輛在摩擦力大大減少的路面上會發生側滑漂移。

剎車制動系統，是利用制動鼓或者制動盤之類的設備和車輪相連接，然後對制動盤鼓之類的設備施加了一定的制動力，利用兩者之間的摩擦來讓車輪降低速度。

在前進方向剎車時候，因為車身有慣性，所以剎車時候，車身和輪子的滾動速度並不同步，輪胎和地面是會有滑動傾向的，需要前進方向的滑動摩擦力來參與進來，如果輪子抱死了，或者地面非常滑，滑動摩擦係數非常小，就會引起車子向前滑動，所以需要ABS之類的防抱死系統來讓輪子保持滾動。

從圖上可以看出，如果沒有ABS，或者剎車過猛，會讓車子產生兩邊的外推傾力，引起側滑。

在車速過快時候如果猛捏剎車，特別是轉彎時候，車子前後輪都不在一條直線上，這時候剎車了，車身速度和車輪滾動速度不一致，重心會便宜，瞬間合力矩不會是零，車子會往側邊產生了一定的作用力，車子會往側面有運動分量，不再是直線或者圓周運動那種可控的過彎，當這個力大於側面摩擦力，就會直接摔車。

車身本身配重肯定是不均衡的，輪胎的摩擦力也不一樣，這些都可能會引起側滑。輪胎摩擦性能不均衡或者車身配重不均衡也會引起側滑，雨雪天氣行車，滑動摩擦係數大大下降，非常危險。

轉彎時候，本身就在擠壓地面，需要比較大的側面摩擦力來形成向心力平衡，這時候再捏剎車，車子又會形成車身速度和輪子速度不一致，車身的中心也會變化，這樣需要更大的摩擦力來匹配，所以對地面的材質，輪胎材料，油門狀態，車速，平衡把握都有很高的要求。

要預防側滑，本質還是要降低車速，然後剎車時候，需要把握好龍頭方向並注意調整，讓車子重心不會瞬間波動太大，避免車子前後重量不平衡。

轉彎的時候，一定要養成減速習慣，盡量讓轉彎的半徑大點，要觀察尋找好過彎路線，同時保持油門的穩定，出彎後要及時調整好車身讓它直立起來，轉速時候盡量不要捏剎車和離合，前輪不要往兩邊傾斜。

急剎時候不要只踩後剎車，前7後3相對比較合理，因為摩托車剎車時候，重心都往前跑，重點要在前面剎車上，後剎車只是輔助。

OK，科普結束，明天約起！

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