中國人花15年造一座橋，斥資近1000億，成新世界七大奇蹟之一，獲6項世界之最！

東方之珠

 羅大佑·專場

羅大佑 

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「15個億怎麼樣？15個億給你們這個技術」

「三個億行嗎？給個框架就行了。」

「呵呵，三個億 ，不如我給你們唱首歌吧」

——荷蘭人與中國工程師的對話

大家好，我是象君

這兩天有一個振奮人心的消息

火！爆！全！網！

舉國上下都為之沸騰

想必你們都知道了，那就是

港珠澳大橋24日正式通車啦！

先來幾張美圖感受一下

這個超級工程

堪稱世界橋樑建設史上的巔峰之作

人類建設史上，迄今為止

里程最長、投資最多、施工難度最大

設計使用壽命最長的跨海公路橋樑

中國再次將不可能變為可能！

天降大任，無人敢杠

「至此，港珠東西，長虹卧波，天塹南北，通途無阻」

10月23日的伶仃洋上，有一股海風灌入人工島

卻拍不散建設者的滿腔喜悅和自豪

這座大橋將港珠澳三地陸地連通

橫跨伶仃洋

從前4小時的車程縮短到30分鐘

港珠澳大橋全長55公里

是目前世界最長的跨海大橋

從設計到建設前後歷時15年

斥資超過720億，壽命長達120年

鋼材用量，等同60座埃菲爾鐵塔，10個鳥巢

抗颱風16級，能承受30萬噸巨輪撞擊

被英國《衛報》評為「新的世界七大奇蹟之一」

一口氣創造了400多項專利，獲得6項世界之最

六項世界之最

1、最長跨海大橋：

港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。

2、最長鋼鐵大橋：

港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。

3、最長海底隧道：

港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

4、最大沉管隧道：

沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。

5、最精準深海之吻：

沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內。

6、最深沉管隧道：

港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。

港澳珠大橋集橋、島、隧道為一體

從高空望去

像是一座座未來世界的樣子

大國工匠，勢不可擋

「我們的每一步，都是第一步」

還記得文章開頭，3億、15億的數字嗎

它源自一個讓人無法難忘的故事

現在，象君就來講一講

林鳴，在上大學前當過3年農民，4年的工人

在工廠里拿銼刀、練鋸條

學當鉚工和起重工

這一次，他是港珠澳大橋島隧工程總工程師

港珠澳大橋的其中一段是海底隧道

很多人都問一橋到底不行嗎？

事實上那一段正好臨近

香港國際機場和伶仃洋主航道

橋樑建得太高，影響飛機飛行

建得太低，又阻礙30噸郵輪自由通行

而海底隧道是唯一可行的方案

而將時間撥回到2005年

當時中國的技術水平相比世界，望塵莫及

連國外媒體都將腦袋探過來關注這事

因為，難，太難了

世界同類工程都沒遇到過這種難題

再看看國內

所有江河沉管隧道加在一起也沒超過4000米

而這次要一口氣造一個長5664米的外海沉管隧道

嚇退了無數前來應標的公司

而這個重擔，壓在了林鳴的肩上

常常是一宿未眠，坐待天明

去韓國，遭拒！

當時全球只有2條超過3公里的隧道

一個是歐洲厄勒海峽隧道

一個是韓國釜山巨加跨海大橋

2007年，林鳴帶著工程師們來到釜山

向接待方誠懇提出，能不能到附近去看一看裝備

被拒絕了

無奈之下，考察團只能到離工程300米的海面上

開船過了一下，用卡片機拍了幾張照片

從韓國回來之後，林鳴堅定決心：

港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，

有外海沉管安裝經驗的公司來合作！

荷蘭公司，開天價！

他們找到世界上最好的一家荷蘭公司合作

對方要價1.5億歐元，約15億人民幣

談判過程異常艱辛，最後一次談判時

林鳴說：「3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分支持」

荷蘭人戲謔地笑了：「我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！」

從荷蘭離開後，林鳴和他的團隊只剩下最後一條路

（突然想起范冰冰的8.8億！暴風憤怒！）

自主攻關！

外國人都在看

中國工程師到底行不行？

當然行！

建造海底隧道，需要在水下安裝33節沉管

每節重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米

混凝土鋼筋製成，在伶仃洋水下50米深處

來連接成長達6.7公里的海底通道

相當於「海底穿針」

「33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。」

2013年5月1日，經過96小時的奮戰

第一節沉管安裝成功

林鳴和他的團隊5天4夜沒有合眼

這彷彿是一個沒有駕駛經驗又沒人教的新手司機

把一輛大貨車開上北京三環

第1節的成功並不代表後面的32節可以簡單複製

嚴峻的海外環境和地質條件

讓施工的危險係數成倍增長

每一次安裝，林鳴離開房間時，都會回頭看一眼屋子

因為每次出發，都可能是最後一次出發

（寫到這，鼻子有點發酸嗚嗚嗚）

好在，之後一節一節又一節地成功安裝

然而到第15節時，他們碰到最惡劣的海況

珠江口能見度不到10

一米多高的浪把工人推倒在沉管頂

儘管如此還是把沉管送回塢內

起重班長邊送邊說著：回家了回家了

再一次啟程是在2015年春節

每一天，每個小時林鳴都深深扎在工地里

10年如一日，他瘦了整整40斤

2017年5月2日太陽剛出來的時候

海風平靜，船上一片歡呼

最後一節沉管安裝完成

世界最大的沉管隧道—

港珠澳大橋沉管隧道，順利合龍！

中外媒體都在歡呼

而林鳴卻在此時等待最後的偏差測量結果

偏差16分，對於水密工程而言算成功

大多數人都認為滴水不漏，沒問題了

「算了吧，還是算了吧」

所有人都在勸林鳴罷手

若重新將這6000噸大傢伙吊起再次安裝

一旦出現差錯，後果慘重

林鳴的心中一直有個聲音：

「如果不調整，

會是自己職業生涯和人生里，一個永遠的偏差」

又經過42小時的精調

將16公分偏差降至2.5毫米

那一夜，林鳴睡了10年來的第一個安穩覺

剛進入工程時，他48歲

建造完成，他已經60歲了

這些年來，他帶領團隊走的每一步，都是第一步

中國人再一次將不可能變成可能

誰還敢給我們唱祈禱歌？誰說中國辦不到？

白海豚被稱為「海上的中國熊貓」

它有浪漫的粉色

2010年，大橋下有1200頭白海豚

而2018年有多少呢？2600頭

在這個娛樂至上，娛樂至死的時代

可不可以把目光從明星身上挪一點，分給他們

在每一個看似平淡的日日夜夜

他們在工地不眠不休

每次的出海也許是最後一次的出發

他們沒有在用生命鑄造國之脊樑

他們自己就是國之脊樑！

大國重器無法概括英雄壯舉

感謝每一個奮戰在一線的人

感謝你們讓國人知道

中華民族沒有什麼困難不能戰勝

也沒有任何力量可以阻擋中華民族的偉大復興

寫到這裡，已經淚眼朦朧

圖片來源：人民日報、世界華人周刊、中國攝影家協會網、南方視覺

1997.7.1

英國結束對香港156年的殖民統治

中國政府正式恢復對香港行使主權

1999.12.20

中國政府恢復對澳門行使主權

2018.10.23

港珠澳大橋開通

橋的價值在於承載，人的價值在於擔當

這一次，就要讓全世界看到中國製造！

如果奇蹟有顏色，那一定是中國紅

中國就是要挑戰不可能！

加油，我的國！

「讓海風吹拂了五千年，每一滴淚珠彷彿都說出你的尊嚴

讓海潮伴我來保佑你，請別忘記我永遠不變黃色的臉」

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