廣汽研究院郭繼舜談L3量產：許多國內供應商還無法滿足量產要求｜2018全球智能駕駛峰會

廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜

雷鋒網新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會在蘇州召開，本次峰會由蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網&新智駕和數域承辦，邀請到來自主機廠、科技公司、資本機構和產業研究機構等領域的多位專家，共同打造了一場智能汽車和自動駕駛領域的頂級峰會。

自動駕駛L3級別的量產已經露出曙光，多家車企和科技公司紛紛將2019年、2020年作為L3量產年。與此同時，國內自動駕駛供應商或許應該感到壓力。

按照美國SAE的標準，自動駕駛一共分為L0-L5六個級別。這一標準中，主要從自動駕駛系統對於汽車的控制程度進行了等級劃分。但在實際應用時，仍會出現級別歸類不清晰的問題。

」廣汽作為一個主流的OEM，我們把自動駕駛分成了非常多的功能。其中L3級自動駕駛有三個非常重要的典型功能：高速公路上的自動跟車、高速公路全速120公里自動行駛以及帶有變道超車功能和自動泊車功能。」廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜表示。

雷鋒網新智駕了解到，國內汽車目前大多具備的是L 2.5級別的自動駕駛功能。業內大多認為，這是由於主機廠要顧及汽車安全性，從而無法像科技公司一樣全力投入更高級別的研發。從另一種角度看，這也可以理解為，一級供應商還無法提供能夠保障汽車自動駕駛安全性的零部件。

在2018全球智能駕駛峰會上，郭繼舜就表達了類似看法。據郭繼舜介紹，廣汽很早就將自動駕駛置於戰略中的重要位置，並在三年前啟動了園區和道路測試。但他們在發展過程中發現越做越覺得舉步維艱。這主要源於，國內自動駕駛供應商還不能滿足量產化要求，從而必須選擇國外供應商。

比如，郭繼舜提到，廣汽目前已經測試了國內的多種激光雷達，表現都還不錯，可以滿足組建L4車隊進行示範運營的要求。但是，如果想要推向量產，又會因為安全性、魯棒性等原因，造成無法量產和大規模鋪貨。

隨後，郭繼舜以主機廠的需求為例，介紹了廣汽對於自動駕駛量產的探索和要求，主要包括：供應商做出來的產品必須達到車規級別，ROS的安全性能必須達標，產品一致性以及完成足夠的測試里程和覆蓋所有可能的場景測試等等。在他看來，這些也是確保汽車安全的最低門檻。

今年8月，廣汽新能源董事、總經理古惠南表示，將在2019年向市場量產L3級別的自動駕駛車。公開資料顯示，國內自主品牌、科技公司大多也已經將2019、2020年作為L3量產年。這意味著，國內自動駕駛領域的供應商必須跟上節奏，趕在這些時間點到來前，達到自動駕駛的量產條件。

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