見聞丨美英坦克「越洋」到蘇聯！究竟是敵是友？

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今日關鍵字其三

日已紅

在兩次世界大戰之間，用列寧話來說，年輕的蘇維埃共和國是「處在帝國主義包圍之中」。然而，德國法西斯的崛起，改變了世界的「政治地圖」和歷史進程。它使蘇聯和英美等國家從敵對關係變成「一個戰壕里的戰友」。

巴巴羅薩作戰計劃

熟悉歷史的車長們都知道，丘吉爾對蘇聯一向不太友好。1941年6月22日，就在德軍對蘇作戰實施「巴巴羅薩作戰」行動的當天，丘吉爾立即通過英國廣播電台宣布：大不列顛和北愛爾蘭聯合王國「視蘇聯為盟友」，並表示「立即對蘇聯提供物資和武器的緊急援助」。大敵當前，這個老謀深算的政治家又向昔日的對手伸出了友誼的雙手，不能不佩服丘吉爾作為一個政治家的遠見卓識。

正在英國港口準備裝船運往蘇聯的「范倫泰」坦克和「馬蒂爾達」坦克

根據史料記載，在整個二戰期間，美國、英國和加拿大等國共向蘇聯提供了22800輛坦克和裝甲車輛，絕大多數是通過海路遠涉重洋運輸的。靠遠洋運輸，裝載量大，一次可以運去相當數量的裝甲裝備。但是，遠洋運輸航行時間長、目標大，在德軍海空軍的猛烈攻擊下，尤其是受到德國海軍潛艇的攻擊，途中的損失也相當可觀。越洋運輸途中損失掉的坦克裝甲車輛高達1 981輛，幾乎佔到十分之一。美英的運輸艦也為此蒙受了巨大的損失，付出了裝備和人員的代價。

運抵蘇聯的這近18000輛坦克和裝甲車輛，幾乎佔到二戰中蘇聯坦克裝甲車輛總數的17%左右。這是一個不小的數字。並且，英美援蘇坦克裝甲車輛全部附有英文和俄文說明書，並專門組織了乘員培訓，考慮是相當周到的。

美英援蘇坦克裝甲車輛的海運航路有三條：一條是南部路線，也稱為裏海路線，大西洋→印度洋→阿曼灣，到達伊朗南部的阿巴斯港，通過伊朗陸地轉運後，再由伊朗北部的恩澤利港通過裏海運抵蘇聯的巴庫（當時蘇聯亞塞拜然加盟共和國首都），雖然說後期是在裏海里航行，但航程也有300海里之遙。由於德軍飛機的猛烈轟炸，南部路線航運的損失相當大，後來又開闢了遠東路線和北部路線。

遠東路線為從美國的阿拉斯加經北太平洋→日本海→蘇聯遠東西伯利亞地區。這條航線主要運送美國和加拿大的坦克裝甲車輛。遠東路線的航程雖然較短，但坦克等運抵蘇聯遠東地區後，還要經西伯利亞鐵路運往西部的蘇德戰場，也挺麻煩的，而且這條路線也遭到了日本海軍的攻擊。

第三條路線為北部路線，主要通過北大西洋→北海或挪威海進入蘇聯的北部港口摩爾曼斯克。到了二戰的後期，逐步以北部路線為主。

當然，也還有一條第四航線之說，即太平洋航線，從美國西海岸的西雅圖，經太平洋運抵蘇聯遠東地區的弗拉迪沃斯托克（即海參崴）。不過，和上面三條航線相比，第四航線還是次要的。

蘇軍裝備的M3A1輕型坦克

1941年下半年，英美啟運了第一批援蘇坦克，包括：487輛「范倫泰」步兵坦克和「提特拉奇」輕型坦克，182輛M3A1「斯圖亞特」輕型坦克和M3「李」中型坦克。這批坦克參加了1941年12月至1942年對德軍的作戰，是在二戰中蘇聯最困難的時期。這批援蘇坦克，雖然說數量不多，但卻是「雪中送炭」之舉。

莫斯科會戰中，雪地中進擊的英制「馬蒂爾達」2步兵坦克

1942年間，多數軍援坦克是和蘇制坦克混合編隊的。1943年，在蘇軍的坦克旅中，完全裝備蘇制坦克的坦克旅佔到61～68%，混合裝備蘇制坦克和軍援坦克的坦克旅佔到10～17%，單獨裝備軍援坦克的坦克旅佔到10～17%之多。

"范倫泰"坦克

此外，美英援助蘇聯的軍用物資和原材料也相當可觀。以戰略物資裝甲鋼為例，盟軍援蘇的裝甲鋼佔到蘇聯裝甲鋼生產總數的近50%。二戰剛剛結束時，蘇聯元帥朱可夫說了一句公道話，他曾對一位作家說：「如果沒有美國的鋼，我們能夠生產那麼多坦克嗎」？

看來，戰場上是敵是友還真是不好說啊！各位車長怎麼看？歡迎給小編留言哦！

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