美國原油產量喜得第一，決定造油輪賺錢，猛然發現還得中國同意

今年以來，美國頁岩油捷報不斷，產量喜人。從近期美國能源信息署（EIA）公布的最新短期能源展望報告中我們可知，美國已超過俄羅斯成為全球最大的原油生產國。

這是自1999年2月以來，美國原油產量首次超過俄羅斯。據EIA估計，美國明年日均產量預計將達到1150萬桶/天，超過今年的1070萬桶/天。

美國石油生產量飆升，直接帶來的便是石油出口需求和出口量的大力提升。而一旦美國石油出口量上去了，也即意味著LNG造船訂單與航運業務將會有明顯的上升。

目前全世界有幾大主要LNG船運營商，他們分別來自日本，希臘，卡達挪威韓國，而排名前五位的石油船船東，則分別為中國遠洋海運集團石油公司，招商局集團，沙烏地阿拉伯國家航運公司，伊朗國家石油公司，希臘的ALGIECE集團。

未來，LNG造船與航運業務的巨量市場，美國勢必不願放過分一杯羹的機會。

據悉，已有議員聯合向美國國會提交促進美國造船業法案。若此案通過，至2040年屆時美國將有超過50艘船舶，今後美國的液化天然氣和原油都將由美國建造的船舶進行輸送。

有分析認為，此法案充分表明美國「國輪國造、國貨國運」，促進本土航運業和造船業發展壯大的野心。

不過，美國如果想在此間主導，難題並不少。

首先是資金問題。雖然市場需要更多的LNG運輸船，但當前要獲得融資難度大。要知道，投資更多的船舶，巨額資金是一個必備因素。而美國民用船舶製造效率低，同時人工成本高企。有數據顯示在美國建造一艘LNG船的價格是中國的5到7倍，造價成本如此昂貴的船，顯然在國際市場處於劣勢。

其次，在能源對外出口航運話語權方面，美國並不佔優勢。中國對石油的巨大需求，在全球原油進口佔有的份額，決定了誰佔據了中國這個能源出口市場，誰就能將成本壓縮到最低，從而擁有優勢競爭地位。目前來看，倘若中方不同意，美國要想取得LNG船舶的運營權，結果不容樂觀。

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