世界第一的坦克設計，原來就是它！紅色戰車帝國毀滅前夜傾情之作
近日，蘇聯時代最強大的坦克設計，在網上曝光！
這一豪情萬丈的設計，號稱「21世紀」坦克，技術超前程度完全壓倒美國同時期的構想！
這一最近曝光的坦克設計，就是蘇聯490A項目，它是無人炮塔坦克490項目進一步的改進型！
1984年10月，蘇聯高層委派軍方與坦克業界專人，考慮手頭最有前途的未來坦克設計方案，以確立未來坦克的發展設計可行路向。這一490A項目的構想，包括了無人炮塔、後置乘員艙、兩人車組、獨立彈藥艙與自動裝彈機、4履帶等劃時代的技術要點，30多年過去了世界上依然沒有類似的設計投入使用！
該坦克項目早期構想
它的特點如下：
一、驚人火力，世界第一
「490A項目」的最初設計，當時計劃使用西方傳說已久的蘇聯新型130毫米主炮，但驗證車使用一座125毫米主炮。當時一大爭議就是應該把口徑增大到多少，才能滿足未來需求。130毫米炮已經滿足不了蘇聯陸軍的胃口，提出了使用140毫米或152毫米口徑主炮。
490坦克的正面
來自於「炮兵和導彈控制科學委員會」的負責人利特維年科將軍，最終向與會專家們提出了相關研究結果，展示了152毫米口徑火炮攻擊對方坦克的出色效果，徹底壓倒了美國、德國當時剛開始裝備的第三代主戰坦克的火力水平。至此所有人都被說服，未來的蘇聯坦克要採用152毫米口徑主炮，沒有人在這個問題上再有異議。
490A的無人炮塔有助於增大主炮口徑
但是，152毫米口徑的選定，使得490與490A項目坦克總體布局不得不進行完全重新布置。這一新設計，打破了當時蘇聯坦克自動裝彈機使用主炮下方、圓盤布局的傳統，實現了單獨裝甲隔艙的自動裝彈設計。
此外，490A坦克還配有遙控榴彈發射器設備，可有效攻擊步兵、輕型裝甲車等目標。
490A火力上的缺點：後向射角幾乎沒有實用性
二、490A的防護能力，勇冠世界
490A項目坦克的防護能力，足以驚掉西方坦克設計師的下巴！
它的乘員人數，大膽的降低為兩人，創造性的安排在了車體最後方的獨立乘員艙內。車體最前方到最後方一次是：正面主裝甲保護的燃料艙、發動機艙、火炮與設備艙、單獨分隔的彈藥與自動裝彈機艙室、獨立乘員艙。也就是說，前面所有艙室的裝甲和設備等，都阻隔在敵人的炮彈、導彈與乘坐在最後方的車組乘員之間。
490/490A裝甲保護分布的演變
而特殊無人炮塔設計，令寶貴的總重量可以更多的分配給人員與大量彈藥所在的車體，提供了無與倫比的人員保護能力。
在最終完善的490A車體防護方案中，整個正上表面，是幾乎覆蓋車體長度80%的主裝甲，從最前端覆蓋到自動裝彈機後方、乘員艙前方（上圖最下示意圖）。這一正面主裝甲傾斜角度極大，類似於瑞典無炮塔S坦克。
其綜合結果，就是490A坦克乘員前方防護等效均質鋼裝甲的相對厚度，在抵抗穿甲彈攻擊時相當於2000毫米，抵抗破甲聚能戰鬥部（例如常見反坦克導彈的戰鬥部）達到了4500毫米。粗略的說，前者幾乎是蘇聯當時最先進的T-80坦克的3倍，後者幾乎是5到6倍！
哪怕是車體最前方的燃料艙，也有700或1000毫米的防護水平！這已經超過了T-80坦克！而且，燃料艙被縱向分割，在戰鬥中一個縱向艙室被擊穿，其它的縱向艙室也能保證坦克依然有燃料可用。完全獨立的中部彈藥和自動裝彈機艙，被擊中幾率很低，哪怕被命中，危及車組乘員的幾率也較低，這是蘇聯傳統上彈藥與乘員在同一艙室內的坦克所不具備的優點。
無人炮塔，令490A坦克正面投影面積極低（下圖），幾乎只有傳統坦克1/4，中彈幾率進一步降低。
更嚇人的是，490A坦克解決了所有主戰坦克都極為脆弱的一環：其乘員艙頂部防護也相當出色，因為前述優點，490A坦克可以給乘員艙頂部分配更多的裝甲重量，使其在對付穿甲彈時相當於200毫米均質鋼裝甲的效果，對付破甲彈則是600毫米 —— 這意味著常見的空投反坦克子母彈的破甲子彈（穿深大約200-450毫米），將無法擊穿490A坦克這一部分。
三、打破常規的指揮火控體系
歷史上許多坦克設計師想要把乘員放在車體最後方，前面我們已經提及這一布局的突出優點。但是，如何解決乘員觀察前方半球戰場情況的問題，一直成為這一構想的瓶頸。
490A創造性的利用多個單獨艙室，令各部分可分別優化設計。載有主炮等設備的前車體因為沒有乘員在內，可以儘可能地低矮；而乘員所在的後車體，則可以升高，居高臨下，從而獲得不受遮擋的出色視野。
490A為兩名乘員配備了32個各種類的潛望鏡設備，保證了在各個方面的觀測能力。在遙控榴彈發射器所在的旋轉塔上，配備了當時最尖端的晝夜觀測電視成像系統。
四、動力澎湃的發動機與履帶系統
490A坦克的動力系統設計，也是劃時代的 —— 計劃使用兩台發動機。發動機艙採用車體中置布局。這一設計允許在怠速、低速巡航、公路行駛等狀態時只使用一台發動機，一台發動機損壞時仍能移動。考慮使用的具體發動機型號，為蘇聯出色的5TDF或4TD型多燃料發動機。
該坦克有4條履帶，哪怕有異側的兩條履帶損壞，剩下的兩條履帶依然能夠保證坦克繼續移動，保持作戰能力或儘快撤退。
配備帶液壓傳動技術的變速箱，允許調節傳輸到每一個履帶的具體功率。490A坦克前進和後退的最大速度，都超過75公里/小時，這要比蘇軍主力T-64、T-72、T-80坦克都好一大截。
490A坦克前後配置的兩台發動機，位於很難被命中的車體最下方
小節：完美的構想，不完美的實現手段，災難性的財政能力
不難看出，如果蘇聯490A坦克真的走入成熟期，大量裝備使用，將是一種比今天的西方坦克還要兇猛好幾倍的陸戰猛獸！
它的優點令人咋舌：在戰鬥中，490A坦克除了乘員艙之外，單一艙室被擊中，都很可能仍然有安全移動、撤退的能力，甚至有可能在燃料艙被擊中一次、發動機艙被擊中一次的情況下，保留大部分作戰能力。其火力和機動性也超越時代，152毫米主炮保證了摧毀當時乃至未來一代西方坦克的能力，機動性上也優於主要對手。
但是，490A坦克的缺點，也極為明顯：構想是完美的，可是之所以從未有哪個國家實際裝備這樣的坦克，並不是別人想不到，而是實現490A坦克的各個技術特點，難度與代價極大。4履帶、雙發動機、無人炮塔這些哪怕在21世紀依然難度極大的設計，帶來極其複雜的設計難度和可靠性問題。
例如4履帶導致傳動非常複雜，降低了行駛可靠性。失去了這一領域的可靠程度，整車的其他優點就屬於「空中樓閣」。又比如蘇聯光電與火控軟體技術領域的落後，使得分開布置的主炮與火控系統，存在誤差可能超過可接受範圍的可能。
最終徹底毀滅了490A坦克構想的因素，是蘇聯解體帶來的財政能力上的災難性後果 —— 俄羅斯已經完全無力深入研究這樣出色而超前的坦克設計，而失去主要對手的西方國家也不再巨額投入到主戰坦克領域。490A坦克設計方案，已煙消雲散。
在這一背景下，我們不妨放眼東方，也許整體實力正在迅猛增長的中國，將在世界級的99A坦克之後，第一個研製出打破主戰坦克傳統布局的批量裝備現役坦克！這將會是完全可能、而值得我們期盼的偉大成就！
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