自動駕駛汽車應該如何編程？

麻省理工學院(MIT)研究人員開展的一項大規模新調查揭示了一些關於自動駕駛汽車倫理的明顯的全球偏好，以及這些偏好的一些區域差異。這項調查覆蓋全球，規模獨特。來自200多個國家的200多萬在線參與者參與了一個經典的道德難題「電車問題」的討論。這個問題涉及的情況是，涉及車輛的事故迫在眉睫，車輛必須選擇兩種可能致命的選擇之一。在無人駕駛汽車的情況下，這可能意味著轉向少數人，而不是一大群旁觀者。

麻省理工學院媒體實驗室的博士後埃德蒙·阿瓦德(Edmond Awad)說:「這項研究基本上是試圖理解無人駕駛汽車可能不得不採取的道德決策。」「我們還不知道他們應該怎麼做。」儘管如此，阿瓦德補充說:「我們發現有三個因素是人們最認可的。」的確，調查中最突出的全球偏好是，人類的生命比其他動物的生命要少;使許多人而不是少數人的生命得以保全;保護年輕人的生命，而不是老年人的生命。「主要的偏好在某種程度上是普遍同意的，」阿瓦德指出。「但在不同的群體或國家，他們同意與否的程度各不相同。」例如，研究人員發現，在他們所定義的「東方」國家集群(包括亞洲許多國家)中，年輕人比老年人更受青睞的傾向不那麼明顯。

為了進行調查，研究人員設計了一種他們稱之為「道德機器」的多語言在線遊戲，參與者可以在遊戲中陳述他們對自動駕駛汽車可能面臨的一系列難題的偏好。例如:如果問題真的發生了，自動駕駛汽車應該拯救守法的旁觀者的生命，還是應該保護那些可能亂穿馬路的違法行人呢?(大多數受訪者選擇了前者。)「道德機器」匯總了來自233個國家的近4000萬份個人決策;該調查收集了130個國家的100多個回復。研究人員對數據進行了整體分析，同時將參與者分為年齡、教育程度、性別、收入、政治和宗教觀點等子群。有491,921名受訪者提供人口數據。

根據這些人口統計學特徵，學者們沒有發現道德偏好的顯著差異，但他們確實發現了基於文化和地理關係的更大的道德偏好「集群」。他們定義了「西部」、「東部」和「南部」國家集群，並發現了一些更明顯的變化。例如:南方國家的受訪者更傾向於選擇年輕人而不是老年人，尤其是與東部地區的受訪者相比。

阿瓦德建議，承認這些類型的偏好應該成為公共領域討論這些問題的基礎部分。在所有地區，由於對遵紀守法的旁觀者而非橫穿馬路的行人有適度的偏好，了解這些偏好從理論上可以為控制自動駕駛汽車的軟體編寫提供信息。他表示:「問題在於，當(汽車)採用一種特定的規則時，這些偏好上的差異是否會對人們採用新技術產生影響。」

拉萬指出，「公眾對該平台的興趣超過了我們最瘋狂的預期」，這讓研究人員得以開展一項調查，提高了人們對自動化和道德的認識，同時提供了具體的公眾意見信息。

「一方面，我們想為公眾提供一個簡單的方式來參與一個重要的社會討論，」Rahwan說。「另一方面，我們希望收集數據，以確定人們認為哪些因素對自動駕駛汽車在解決道德權衡問題時發揮重要作用。」阿瓦德指出，除了調查結果之外，尋求公眾對創新和公共安全問題的意見應該繼續成為圍繞自動駕駛汽車展開的對話的更大一部分。阿瓦德說:「我們在這個項目中所做的，也是我希望變得更加普遍的事情，就是讓公眾參與到這些決策中來。」

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