轟炸機速度之王 圖160和B-1B到底誰抄襲了誰？謎底揭開

從古至今，人類在速度上不斷尋求突破的腳步從未停止過，在過去幾十年。不管是飛機、動車、汽車、導彈還是手機等電子產品，在飛行速度、行駛速度和運行速度上，各大巨頭都在不斷尋找突破點，只有不斷突破和更高的要求才能在激烈的競爭者中生存下來。在速度上的突破，今天我們就來聊一聊戰略轟炸機，看看超級大國是怎麼在戰略轟炸機上將速度突破到極致的。上世紀60年代末期美蘇爭霸，隨著防空武器、高空高速戰機、超音速空空導彈的快速發展，美國為了尋求新的戰略突破，不得不在新戰略轟炸機的研製上下功夫。

1974年12月23日，一款史無前例的戰略轟炸機在美國首飛，它就是B-1A型戰略轟炸機，為什麼說它史無前例？在那個年代，它是人類史上第一款重型超音速戰略轟炸機，它的起飛重量達到了驚人的216噸之多（後期的B型，下同），最大航程1.2萬公里，最大飛行速度1.25馬赫，實現了200噸級戰略轟炸機的首次超音速突破。它為什麼能夠飛得如此之快，另外還有如此大起飛重量，這兩點得歸咎於它的特殊設計和大推力發動機。B-1B戰略轟炸機看上去非常修長，在空中猶如一把利劍，它的機身設計採用了可變後掠翼、後掠垂尾、機身中段向內翼段平滑過渡形成翼身融合的設計，它的可變後掠翼範圍為15-67度，在超音速突破時，會根據實際需求調整。除此之外，它還裝備了4台F101 -GE-102加力發動機，超強的動力讓B-1B具備超音速飛行和超遠航程。

然而在世界的另一邊的蘇聯，隨著B-1B的服役，戰略轟炸機的發展出現了根本性的變化，已經實現了超音速飛行，自身最先進的圖-95「熊式」戰略轟炸機自然滿足不了自身需求。為了具備同樣的突破能力，甚至更強的突破能力，蘇聯人也不得不研製屬於自己的超音速戰略轟炸機，使其自身也具備戰略轟炸機超音速突防的能力，圖-160「白天鵝」戰略轟炸機正是此背景下的產物。1981年12月19日，由圖波列夫設計局設計的圖-160原型機首飛，距離B-1A的首飛，時間晚了7年，那時B-1A已經服役，因為設計在外觀上有一定的相似度，以至於還沒服役，美國人就說蘇聯人抄襲了B-1B。

那麼圖-160到底有沒有抄襲B-1B呢?當然技術上抄襲是不可能的，蘇聯人也不會承認，因為美國人及其保密，蘇聯不可能獲取相關技術，只是外觀和思路上存在借鑒。相識之處主要體現在機身設計上，不管是機翼、發動機數量位置、後掠垂尾還是機頭的設計都非常相似。不過在技術上還是有很大區別，首先圖-160就要比B-1B大不少，總體大了20%，航程、載彈量、最大起飛重量、最大飛行速度均在B-1B之上，圖-160的最大航程16000公里，最大起飛重量275噸，最大飛行速度2.23馬赫（是迄今為止飛行速度最快的戰略轟炸機，普通的戰機或者導彈都很難達到這樣的速度）。與此同時，後掠角，展弦比，樞軸點間距與翼展的關係也有很大區別，圖-160可變後掠翼的變化角度也更大。

從數據上來看，圖-160要比B-1B更強悍，不過B-1B的實戰經驗和數量要在圖-160之上，在中東歷次戰爭中，B-1B對於聯軍或者美軍來說均發揮著巨大的作用，在它有參與的戰爭中，儘管參戰率較低，但彈藥投放比例卻很高。而圖-160，只是在2015年11月，俄羅斯空天出動5架圖160參與到了敘利亞的空襲任務中，這是它首次實戰，對比B-1B這方面要差得多。在數量上，B-1B現役數量大約為77架，在美國空軍中佔有非常高的比重，而圖-160隻有10多架，數量懸殊非常大。時至今日，作為美俄的戰略打擊中堅力量的它們，美俄均還要將這兩款轟炸機服役到2030年以後，服役數十年的它們，如今依舊寶刀未老，還將繼續撐起美俄戰略打擊的半邊天！

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