印度直升機產業仍面臨漫長道路

原標題：印度直升機產業仍面臨漫長道路

印度國產「北極星」輕型直升機

中國航空報訊：印度是一個擁有超過13億人口的國家，目前卻只有不到200架民用直升機正在投入使用。整個國家大約有300架民用直升機，其中約有40架屬於私人直升機，15架屬於准軍事直升機，25架歸州政府所有。相比較，巴西聖保羅市擁有超過450架直升機，而美國航空醫療供應商Air Methods擁有的直升機數量都超過了整個印度國家擁有的數量。

2015年亞太航空中心（CAPA）的研究指出，這個數字將增長到800架，國家的區域連接計劃（RSC）預計將成為這一增長的主要推動因素。

隨著該地區的醫療救護日漸疲軟，空中救護車被視為昂貴的交通工具。直升機緊急醫療服務甚至都沒有津貼或者國家贊助。現在，空中醫療供應商，類似美國航空醫療集團控股公司的合作夥伴美國航空醫療集團也停止了該計劃，並且在3架空客H130直升機機隊中召回了2架。

據相關人士稱，印度直升機業務的增長微乎其微，甚至是負增長。想要進入直升機產業，是令人生畏的。它就像一個專為會員定製的俱樂部，在那裡靠的是關係與雄厚的財力。

傳統的、有人駕駛直升機正面臨著多項可替代選擇的威脅。比如無人機和無人駕駛旋翼系統。許多曾經只能由直升機完成的任務，現在可以選擇更高效、更便宜的選擇。正如空客公司的「CityAirbus」和「Vahana」概念，優步的「HopFlytand」概念正在重塑擁擠城市的交通格局。因此，印度完全可能錯失了公共汽車或者直升機。

數以百萬計的人每天都在克服對印度城市交通產生的恐懼。由一位退伍軍官管理的一家印度私人直升機運營商「Thumby Aviation」最近在班加羅爾機場和班加羅爾的「電子城」之間用貝爾407直升機建起了快捷的直升機班機。它的競爭者包含了地面交通供應商「優步」、機場接送巴士和每次旅行按兩小時為單位計算的計程車租賃服務商。但是真正威脅的因素還需要考慮到合規性、視覺飛行規則、容量、規模、航空渦輪發動機燃料煤油徵稅以及來自政府的不可預見政策。

在很長一段時間內，印度警察一直依靠使用「警棒」和昔日「303口徑」的來福槍來維持社會治安，並且由於24%的職位空缺使印度警務力量負擔過重，而全國範圍內的人均犯罪率在2005年至2015年期間增長了28%。

印度警務研究與發展局指出，國家軍隊所需車輛的庫存不足30.5%。2008年發生的孟買恐怖襲擊事件暴露了國家軍隊的弱點。一夜之間，印度空軍被要求在孟買南部的納里曼大樓使用直升機讓突擊隊員滑行降落。而印度軍方表示隨時準備將資源和直升機轉移到民用領域。

2005—2015年，印度直升機領域中發生了37起重大事故。其中高達67%的錯誤是飛行員判斷失誤造成的，包括失去控制和失去視覺參考。由此可以看出現階段迫切的需求是把重點放在對機組人員的提供幫助和選擇上。在沒有增強地面告警系統（EGPWS）、直升機威脅意識和預警系統、ADS-B、基於性能導航或者監視系統，機組成員只能依靠平板電腦和第三方應用系統來應對惡劣天氣，繼續從目視飛行（VFR）轉到儀錶飛行（IMC）。在印度所有輕型單發直升機，包括在山區執行任務的直升機都沒有配備上述設備。但在獲得國家幫助後，監管機構和企業表示願意將直升機用於包括航空醫療運輸、直升機空中救護以及緊急救援等。如果放寬監管限制，許多創新者將會利用商業模式來執行此類任務。

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