心之說 | 戰略運輸機不是越大越好

原標題：心之說 | 戰略運輸機不是越大越好

作者：宋心之

繼200噸級大型運輸機運-20研製成功、順利列裝部隊之後，中航工業中航工業大飛機辦主任表示，我國對300噸級、400噸級甚至600噸級大型運輸機的研製也將會逐步推進。對此，運-20總設計師在接受《環球時報》時也表示：「我們剛剛擁有運-20這樣的飛機，但不會就此止步。它僅僅是我們下一步發展的起點。隨著飛機技術的不斷成熟和發展，還會有新的需求和要求。我們對空中運輸的需求很大，從大飛機家族本身來看，還會有更大型號的需求。」

運-20

對此有些軍事專家接受採訪時也曾表示，如果大型運輸機的噸位提高，作戰半徑擴大，它的使用範圍就會進一步擴展，我們希望這個數字繼續向上延伸。如果我軍今後擁有了400噸到600噸的大型運輸平台，無論是在海上還是空中，將可以在第一時間把更多裝備和物資送到指定地區。所以，大型運輸機越大越好，越多越好。

C-5

據悉，目前美軍現役最大型運輸機C-5的最大起飛重量大約為380噸，C-17的最大起飛重量為265噸，俄羅斯現役戰略運輸機安-124的最大起飛重量高達400噸，而世界上最大的戰略運輸機安-225起飛重量高達640噸。有分析指出，儘管600噸級運輸機的生產已經遠超目前中國航空工業的整體實力，但從運輸機的發展歷史來看，這一目標具有前瞻性。

C-17

目前，最大起飛重量640噸、最大載重量250噸的安-225保持著世界上噸位最大的固定翼飛機的桂冠。毋庸置疑，中國研發600噸級運輸機，意味著將向安-225「世界運輸機之王」的寶座發起挑戰。

安-124

從航空科技、製造水平以及促進軍事運輸能力不斷提升的角度看，當然戰略運輸機越大就越好。然而，從國家可持續發展的角度看，戰略運輸機並不是越大越好！其原因有以下方面：

第一，戰略運輸機的起飛重量越大，對機場的要求越高，就是要求跑道更長、更厚、停機坪更大。400噸以上的戰略運輸機會有很多機場難以起降和停放，無形中限制了飛機的使用。

第二，戰略運輸機的起飛重量越大，造價越高，在使用方採購費用有限的情況下，採購數量會減少，機隊總運輸量也會減少。從追求最高性價比來看，戰略運輸機的噸位也不是越大越好。

第三，超大型戰略運輸機日常飛行的資源消耗很大、維護保養費用很高，而運載量卻經常裝不滿。從美俄兩國大型戰略運輸機的裝備數量，我們就可以看出，最受歡迎、裝備數量最多的是起飛重量200～300噸的戰略運輸機。

型號/起飛重/最大載/滿載航程 /空載航/生產數

C-5 380t 120t 5500km 12000km 131

C-17 265t 80t 5000km 10000km 256

An-124 405t 150t 3200km 12000km 55

An-225 640t 250t 6000km 10000km 1

IL-76 200t 60t 4000km 10000km 943

安-225

所以，我們看到美國在研發裝備了C-5超大型戰略運輸機之後，沒有像俄羅斯那樣不斷提高戰略運輸機的噸位，反而發展像C-17那樣起飛和運載量適中、起降性能更好的戰略運輸機。盲目追求世界最大運輸機的桂冠，其實不必要也不合算。就是我國今後要發展300～400噸的超大型戰略運輸機，也要根據中國空運大型裝備的實際需要，考慮中國航空科技製造的能力，實事求是地確定研發目標。美蘇冷戰時期盲目爭奪世界第一的軍備競賽，實踐證明有陷阱、不可取！

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