殲20座艙蓋為何要加裝加強框？世界第2款艙蓋厚度漸變的戰機！

接前文，在殲20的2001和2002號驗證機上都採用的是無框式座艙蓋，但之後的8架原型機和進入部隊的服役型號都加裝加強框，且加裝了微爆索，為何要在一體式座艙蓋內部增加一個加強框呢？

殲20頭兩架驗證機採用無框座艙蓋

現役戰鬥機中只有美國F22採用的是無框式座艙蓋，F16曾經也採用過無框式，但後來也增加了加強框，而F35一開始就採用了有加強框的一體式座艙蓋，這些變化表明美國人也是在逐漸摸索中找到了最合理的設計。而我國的殲20在前兩架驗證機上驗證了無框座艙蓋的技術後，隨之就開始全面放棄這種設計，說明它本身有極大的弊端。

美國的F22為了滿足無框要求，不得不對座艙蓋進行加強，導致艙蓋厚度高達20毫米，重量達到360磅，雖然達到了強度，但另一個問題隨之而來，就是厚度過大，穿蓋變得困難，妥協之後只能採用傳統的拋蓋彈射，彈射時先利用火箭帶走座艙蓋，然後飛行員才能彈出。

殲20原型機座艙蓋內部設置了加強框

這就導致了一個問題，在爭分奪秒、飛機即將墜毀的剎那，明顯增加了一道環節，擠佔了極其寶貴的逃生時間窗口。幾年前曾發生過F22墜毀事故，就因為彈射問題，致使飛行員喪命；另外在2006年還發生過令人哭笑不得的一幕，一架F22發生軟體故障，導致座艙蓋無法打開，美空軍緊急聯繫製造商洛馬，但廠家也無可奈何，最終只能請消防員用電鋸將價值18多萬美元的座艙蓋粗暴的切開，整個過程長達5小時，飛行員被困在座艙里動彈不得。

美國消防員切割F22座艙蓋

無框座艙蓋雖然可明顯飛行員的視野範圍，對格鬥有利，但由於當前的人類工藝材料限制，還無法做到非常輕薄且高強度，只能加厚，造成穿蓋困難。美國人在F35的座艙蓋上採用了變厚度設計，在一體化座艙基礎上採用前厚後薄的漸變技術，飛行員前面增設了一個加強框，加強框前面的風擋區域玻璃厚度更大，保證了強度和防撞擊，加強框後部區域的厚度開始逐漸變小，這樣做的好處就是減輕了重量又保證了強度，由於框子在內部，而一體化玻璃的外表光是光滑平整沒有接縫的，不影響隱身性能，一舉多得。

被切開的座艙蓋，玻璃厚度很大

而F35之外，唯有殲20採用了厚度漸變座艙蓋技術，道理和F35是一樣的，從而避免類似F22穿蓋困難的弊端，同時還降低製造難度，延長了使用壽命，加上微爆索的加強，保證了無延時彈射效率，對飛行員的生命更負責。所以，中國不但掌握了整體式無框和有框座艙蓋設計和製造技術，且更加實際和務實，不一味追求高大上，避免走F22的彎路，殲20的座艙蓋和F35一起達到了當前世界上最合理和最先進水平。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！