殲20進氣道一，「附面層」為何讓設計師絞盡腦汁？

人說殲20渾身都是高科技，這並非大話，殲20採用了當今最先進的DSI鼓包式進氣道，想了解殲20的進氣道設計之妙，要先弄清DSI的概念和原理。DSI進氣道，全稱為無附面層隔道超音速進氣道，最明顯標誌就是機頭兩側凸起的鼓包，俗稱鼓包式進氣道。

美國F22進氣道和機體有隔道

說起DSI進氣道，不得不說洛馬和F35，這種進氣道是洛馬歷經十餘年時間，為F35戰鬥機特別研製的新概念進氣道，在2000年率先運用於F35的驗證機上，該進氣道和之前和3代、3.5代戰鬥機，包括F22的進氣道都完全不同，其開創性的運用兩個鰓狀結構來隔離附面層，從而簡化了戰鬥機進氣道的結構。

戰鬥機的進氣道雖然是負責進氣，但並非什麼氣都能進，有一種空氣就不能進。什麼空氣？其實這是戰鬥機和空氣摩擦之後產生的「附面層」，戰機飛行中空氣與機體蒙皮摩擦後會出現粘滯性空氣附著層，特別是進氣道前面這個位置，特容易產生粘滯性空氣層附著。

美國F35進氣道與機身一體

這種粘滯性空氣層就是附面層，就像是一種「有毒」空氣一樣，任何飛機都會極力避免這種空氣進入進氣道，一旦進入發動機會影響進氣效率，導致發動機產生喘震，甚至失速。歷來，戰鬥機設計師們為阻擋附面層進入發動機，可謂絞盡腦汁。

而飛機速度越高，附面層厚度越大，為了分離附面層和乾淨空氣，傳統方法多採用隔板/隔道將附面層隔離，然後再用吸氣裝置將之吸走，增加了氣動設計複雜性，且增加了很多了重量。

在DSI進氣道問世前，世界上公認的最先進的進氣道設計，就是美國F22的加特萊式進氣道，利用菱形機頭產生的激波對氣流進行先期減速增壓，從而取消了類似F14和F15上面複雜進/排氣裝置，同時增加了一定的隱身性。

F22分兩路將附面層排出體外

然而F22的加特萊式進氣道為了分離附面層，它在進氣道和機體之間設置了一個隔離通道和吸/排氣口，這個空腔對正面隱身非常不利；另外F22進氣道的使用上限是1.6馬赫，超過這個速度進氣效率會顯著下降。

所以，F22的進氣道還不能讓人滿意，所以洛馬公司的工程師們才會用十餘年為F35打造一款新概念進氣道--DSI鼓包式進氣道，利用一個鼓包解決了附面層這個老大難。雖然DSI進氣道源自美國人，但將它玩得爐火純青的卻是中國軍工，歐洲至今還未採用，我們又快白菜化了。

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