從互聯網電視到互聯網汽車，大變革背後誰能成為破局者？

近段時間，許家印和賈躍亭因為FF電動汽車公司融資、掌控權的事兒鬧得不可開交。其實這也從側面反映出，目前互聯網汽車行業這潭渾水不是那麼容易趟的。事實上，互聯網汽車好像有著遵循互聯網電視發展腳步的跡象。互聯網電視的興起很簡單，因為電視行業的硬體門檻非常低。很多互聯網企業只要打造一個自家的UI系統，並聯合某些代工廠，就能輕鬆地製造出互聯網電視。

而互聯網汽車亦是如此，很多互聯網企業來切入電動汽車領域，憑藉融到的海量資本快速研發並藉助既有的汽車代工廠去讓汽車落地。最終實現快速融資、上市及賺錢的目標，可謂非常輕鬆。但是現在的互聯網電視已經遭遇到了自己的發展瓶頸，而互聯網汽車亦碰到了發展天花板。原本爭相前行的互聯網電視與汽車，儼然成為了一對「難兄難弟」。

全面爆發！互聯網汽車已全面泛濫

提及互聯網電視品牌，相信很多人都能說出來不少。小米、樂視、微鯨、風行、暴風、酷開、雷鳥、VIDAA……眾多互聯網企業的入局，讓互聯網電視在前幾年呈現全面爆發之勢。究其原因，在於互聯網企業想要通過電視這一終端產品制霸客廳。進而互聯網企業可以打造以以電視為核心的智能客廳生態，並與既有的移動互聯網服務形成聯動之勢。再加上電視行業較低的門檻，最終讓互聯網電視大行其道。

而互聯網汽車品牌在近年來，也是多不勝數。蔚來、小鵬、威馬、智車優行、車和家、奇點、前途……如果再算上切入互聯網汽車的傳統車企，當下國內已經有300餘家電動汽車企業！之所以互聯網汽車會集中爆發，也有著諸多原因，從國政府層面來看，汽車行業是要堅定地朝向電動汽車方向發展，並推出了諸多利好政策。

資本市場自然聞風而動，在電動汽車行業撒下大把熱錢。由此，也迅速湧現出大批互聯網汽車品牌。相對於傳統燃油車型複雜的發動機、變速箱及整體調教等，電動汽車的製造門檻無疑要低得多，也給予了互聯網汽車更多可操控的空間。再加上有特斯拉的高股價、高市值在前，國內的互聯網汽車自然也看到了未來一朝暴富的可能性。最終，就像當年的互聯網電視一樣，互聯網汽車也成為了潮流。

陷入困境！互聯網汽車觸及發展天花板

不過互聯網電視和互聯網汽車在經過最初的熱潮之後，如今已經暴露出太多問題。一擁而上的後果，並不是那麼美好。只有浪潮過去，才能發現誰在裸泳。

奧維雲網此前發布的報告顯示，曾狂飆突進的互聯網電視品牌明顯遭遇到瓶頸。去年互聯網電視品牌的市場份額僅為13%，同比下降6個百分點，新上市機型同比下降11%。而在今年一季度互聯網電視品牌市場份額更是同比下降0.9%，萎縮至10%！互聯網電視遭遇到的寒潮，甚至引發了「集體陣亡論」。究其原因，與互聯網電視極力追求性價比去開拓市場、廣告營銷太過瘋狂、產品質量及體驗不佳等有直接關係。

而互聯網汽車，似乎也流露出觸及發展天花板的跡象。此前「流血上市」的蔚來，在9月13日股價衝擊到11.6美元的高價後，截止北京時間10月30日股價僅為6.19美元，幾乎被「腰斬」。 而「PPT」造車，似乎也成為某些互聯網汽車品牌融資的小手段。比如遊俠就曾因「PPT造車」，而飽受詬病。

此外，小鵬汽車與鄭州海馬簽署合作協議。鄭州海馬主要負責協議產品的公告目錄申請等工作，並與小鵬汽車協商並制定協議產品的生產能力建設方案，協助小鵬汽車進行協議產品的生產準備。但是鄭州海馬的硬實力其實也受到了一定的質疑，讓人對小鵬汽車的產品質量更加擔憂。

甚至在造車方向上，互聯網汽車品牌往往集中於中大型SUV上，試圖直接切入高端市場。但這樣的策略卻被很多業內人士認為方向出錯，在沒有接地氣的情況下很容易就會「暴死」。而且互聯網汽車太過著急通過各種噱頭、黑科技去博眼球，似乎忘了要接地氣去滿足更多消費者的出行需求和購買承受能力。

可以看到，互聯網汽車與當年的互聯網電視幾乎如出一轍——還沒有形成真正的市場規模，就先把自己定位為變革者。但變革不是一蹴而就的，更不是能夠在PPT上完成的，互聯網汽車其實已經觸及到了發展天花板。互聯網汽車的下一步除了上市去融資來支撐夢想，好像已經別無他法了。

穩紮穩打，互聯網汽車仍需尋找破局之匙

不可否認的是，互聯網汽車的出現為汽車行業注入了新鮮血液，也帶來了更多的變數和可能。汽車行業要想出現真正的變革，也少不了互聯網汽車的「推波助瀾」。但要想避免成為下一個互聯網電視，互聯網汽車必須採用不同的策略，讓自己不再只是一座「空中樓閣」。

其中最重要的，就是互聯網汽車要穩紮穩打。要知道的是，就算互聯網汽車品牌再融資N多錢，與傳統車企相比還是大大不如。因此，互聯網汽車不要寄希望於在極短時間內就實現彎道超車，而是要通過穩紮穩打的策略來逐步強化自己的實力。

而從另一個角度來看，互聯網汽車如今依然沒有成為汽車行業變革的中堅力量。那把破局之匙，互聯網汽車還是得好好去尋覓！（科技新發現 康斯坦丁/文）

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