國民神車的隕落：從年產百萬到負債51億，今無奈賣掉最後的家當

根據《每日經濟新聞》的報道，10月29日，一汽夏利在發布的《股票交易異常波動公告》中隱藏了一個爆炸性消息：籌劃向一汽股份轉讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權。這樣的無奈之舉，對於這兩年靠變賣資產「活下來」的一汽夏利來說，賣掉一汽豐田全部股權可能是目前暫時提升業績的唯一的方法了。實際上，根據此前一汽夏利的半年年報，其負債已高達51.86億元，凈資產-5.49億 ，一代國民神車默默隕落。

從年銷量百萬級的大咖直降到一年只賣幾萬輛

夏利有過輝煌，它誕生於實力比較雄厚的國有企業搖籃中，被政府寄予厚望，因此取名寓意「華夏得利」。上世紀90年代，經濟實惠的夏利是家庭購買第一輛轎車的首選。當時夏利的主要身份是計程車，憑藉結實耐用、經濟實惠和維修方便等優勢，夏利很快打敗「黃大發」成為各大城市計程車市場的不二選擇。「面的」就是因為夏利的出現而徹底被市場淘汰，因為它太容易發生側翻。

於是，夏利有了連續18年佔據國內經濟型轎車銷量頭把交椅的耀眼戰績。夏利最高時年產15萬輛轎車、20萬台發動機，一度超越當時的桑塔納、富康等品牌。2000年前後，夏利在計程車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。 但三十年河東、三十年河西，在汽車產業浪潮大變動的當下，夏利品牌走到了生死存亡的臨界點。 2000年以後，夏利在計程車市場保有量急劇下滑，更是面臨著「被淘汰」的命運。

結果在2002年夏利轉讓51%的股權給一汽集團，企圖抱上一汽集團的「大腿」。不過，一汽集團旗下子公司眾多，無暇顧及，但一汽夏利卻因「賣身」而喪失主動權。雪上加霜的是，在被一汽集團控股後其研發也受到了限制。由於一汽集團本身並無經濟型車的研發技術，使其不可能給一汽夏利帶來更多的技術支持。一位夏利設計師透露：「由於夏利高層變動，使新車型的研發被打斷，一些中途停掉了。」產品更新太慢，讓夏利逐漸在國內競爭中失去了優勢，在國內市場敗退，從年銷量百萬級別直降到一年只賣幾萬輛。

地位尷尬，夏利已成一汽棄子

去年12月27日，一汽奔騰事業本部2018年經銷商大會上在成都舉行，這是自一汽集團啟動大刀闊斧的改革後，一汽奔騰召開的第一次經銷商大會。然而，天津一汽的經銷商卻不見名字，竟然「缺席」了，這不免讓人對以夏利為主力的天津一汽產生種種擔憂。

事實上，在一汽集團內部藍圖中，夏利品牌早已已沒有了位置了。 一汽「換帥」之後，「改革」成了重頭戲。在一汽集團，商用車之外的乘用車範疇內，自主品牌與合資品牌，二者中不好打的是自主品牌這張牌。

乘用車方面，一汽內部自主品牌眾多，從目前看，在重新整合中減少品牌數量應該是正在進行的路子。 自主品牌里，紅旗品牌的位置早已經明確，「中國第一豪華品牌」給紅旗賦予了更多的意義。奔騰品牌，則肩負著一汽自主品牌在中低端市場攻城略地的重任。而吉林一汽的森雅品牌，填補了奔騰品牌在轎車之外的空缺，儘管二者在某些領域也有重合，但矛盾並不明顯。 於是，夏利就沒有容身之處了。不久之後，夏利被一汽放棄已經成為現實，遭一汽轉讓股權，無人摘牌；低價1元轉讓一汽華利，買主遲遲不現身，這樣的尷尬局面前所未有。

品牌老化，國民車淪為低端代名詞

在夏利走下坡路之後，天津一汽曾欲打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利和威志兩個品牌主要沉到四五線城市和城鄉市場，駿派則主攻7萬至12萬元市場，帶領天津一汽回歸一二線城市。

可即使已準備「退居二線」，夏利也變成了天津一汽「扶不起的阿斗」。隨著市場的開放化程度越來越高，海外車企和本土陣營都在產品布局和宣傳力度上下足了功夫，夏利汽車卻一直在原地踏步。 夏利在很長一段時間內也沒有拿得出手的拳頭產品，尤其是在新能源汽車和智能網聯的布局中也已落後，加上品牌宣傳和市場推廣力度不大，夏利的「國民車」招牌，也成為低端的代名詞。

不過另一方面，也是出於夏利的不得已而為之。此前由於一汽集團內部在中、高端品牌上較為齊全，出於集團戰略發展的考慮，夏利只能一直發展低端車型。但隨著消費者對SUV的推崇，中國消費者需求層次不斷提高，吉利等自主品牌都紛紛提升技術開發、產品品質和服務水平，而夏利汽車在賽跑中逐漸落後，連年虧損，為了保護上市公司的地位，不得不將研發中心、發動機製造等資源賣給一汽集團，勢必在產品研發方面將更加被動。

2011年6月28日，一汽集團實施主業重組改制，向一汽夏利承諾解決與一汽夏利的同業競爭問題。到2012年4月6日，一汽股份完成了由一汽集團持有一汽夏利股份的過戶手續。結果三年之約已過，一汽股份公司並沒有如約兌現承諾。

事實上，之前一汽也通過內部協調，試圖加大對一汽夏利的支持。2014年，一汽股份曾向一汽夏利提供信用借款12.4億元。2015年7月，夏利和一汽吉林達成合作協議，一汽吉林可以無償使用「駿派」註冊商標。這些舉措雖然緩解了夏利的燃眉之急，但是夏利困境由來已久。由於天津一汽在一汽集團內部被定位為「經濟型轎車基地」，所以夏利只能在A0級轎車範圍內「施展」，這使得夏利無法發展更多產品線，生產更多新車，最終逐步與市場需求脫軌。

夏利的人在談到新車時曾無奈地打了一個比方：如果企業新車上市像生孩子，夏利就是一直沒懷孕，怎麼生啊？ 而這種種因素，影響了夏利研發產品長期積累的能力，從而影響產品的市場表現，導致了夏利最終的「窮途末路」，一代國民神車就此隕落。

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