ofo破產重組？好戲要看滴滴與阿里鬥法！

關於ofo小黃車的傳聞真可謂幾天一次。10月31日，有媒體報道稱，ofo小黃車所在的公司法人已經從戴威變為陳正江，並已經進入破產重組階段。與此同時，筆者也發現微信朋友圈，有ofo小黃車的員工離職。

前幾日，有傳聞稱，滴滴於2018年8月向ofo小黃車提出收購申請，價格20億美元。其實，滴滴要收購ofo的傳聞已經很多次了，結果都被否認。這個所謂破產重組也不例外，照樣被ofo小黃車否認！

有評論認為，「被收購事件」屢次不能成真，最主要的原因是收購價格、收購後的董事會席位、投票權等沒有談攏。又有媒體報道稱，早在半年前ofo整體負債就已經高達64.96億元，其中用戶押金為36.5億，供應鏈欠款為10.20億元。

2016年11月28日，我曾寫過一篇文章《若摩拜、ofo活到2018年冬，我直播吃土》，如今摩拜已被美團收購，若ofo再被滴滴收購，這就意味著兩家單車公司都放棄了獨立生存，兩年前的預測也算是成功了。

現在看來，各位讀者或許沒機會看磐石之心直播吃土了。

ofo小黃車賣還是不賣？

2016年，共享單車最火爆的時候，我就在全國第一個提出「共享單車企業無法獨立存活，只能給人當兒子」的觀點。我也一直認為，共享單車只能像超市裡的雞蛋一樣「虧著賣」，作為「引流工具」。

比如，滴滴收購了Bluegogo的屍體，讓用戶通過滴滴APP掃碼免費騎車，給滴滴帶來了不錯的活躍用戶；摩拜被騰訊投資，利用小程序掃碼，為微信小程序推廣立下汗馬功勞；哈羅單車被阿里包養，車身打上支付寶logo，在街頭賣力宣傳支付寶，讓用戶支付寶掃碼騎車，為支付寶對戰微信提供了幫助。

但是2016年時，共享單車風靡一時，民眾對這種新鮮事物充滿好奇心，又可以不花錢免費騎車，我這個觀點無疑是捅了馬蜂窩。因為一旦這種免費的單車消失了，就沒法佔便宜了。人自私的本性充分的表露出來，我的文章遭遇大量謾罵、侮辱和攻擊。

有些媒體人、自媒體人更是表現出極大的興奮，在一些微信群里攻擊我。因為當時MB公關很願意花錢養這群「狗」。攻擊磐石之心，可以獲得MB爸爸的紅包，何樂而不為呢？這個社會真TM黑！

為什麼我能夠做到眾人皆醉我獨醒？原因很簡單：我不自私。

有人說，企業最大的敵人是企業家的自私。自私，你就會犯渾。自私，你就想被人追捧，就想出名，就會相信讒言，就不會回歸商業經營的本質。同樣，做商業分析，如果與普通人一樣有自私的心理，就會影響客觀的判斷。

雖然我一直在使用共享單車，但在分析問題的時候，忘記我是消費者的事實。於是，我看到了共享單車行業的本質：依靠服務費、廣告費無法盈利，押金模式更不可持續。

除了ofo其他單車都去當兒子了

事實也證明了我的預測，共享單車企業沒有造血能力！目前，除了ofo外，其他單車都去給巨頭當兒子了。

摩拜被美團收購後，財務數據顯示，摩拜單月虧損高達4億元。ofo小黃車屢次傳出資金緊張，2018年初還傳出抵押車輛向阿里巴巴借款，多次被供應商起訴追債……

摩拜賣給美團後，美團將摩拜作為自己的出行業務打包一起IPO，就沒有資金上的壓力了。同樣，ofo小黃車已經近1年沒有融資了，急需找到「金主」，阿里巴巴曾是一個不錯的選擇。

但是由於ofo小黃車的投資人里有滴滴，阿里巴巴難以全面控制ofo，所以把橄欖枝拋向了相對弱小的哈羅單車。

於是，摩拜當了美團的兒子，哈羅當了阿里的兒子，為了表忠心，哈羅滿身印上了支付寶的標誌。

此前，在阿里和滴滴都想要ofo的時候，ofo當然有談判籌碼。所以在2017年滴滴提出全資收購ofo，全面掌控ofo時，被拒絕了。更丟人的是，滴滴派駐ofo的高管也被趕出來。

而如今，孤軍奮戰的ofo小黃車是否真能依靠自己獲得獨立發展？真能依靠精細化運營獲得盈利？

其實，學習摩拜和哈羅，找個金主是投資人、管理團隊體面退出的更好選擇。

ofo小黃車到底賣給誰？

很多人不理解，這樣無法盈利的，又壞車遍地的ofo小黃車，還有價值么？

首先，我覺得ofo的價值在於滴滴、阿里之爭。

有監管部門表示，鼓勵哈羅進軍網約車。背靠阿里的哈羅，如果去做網約車，對滴滴是很大的衝擊。

而美團也在網約車領域躍躍欲試，摩拜賣給美團後，也讓摩拜可以覆蓋到汽車出行。這都成了壟斷者滴滴的心頭大患。

如果ofo小黃車賣給哈羅單車，併入阿里體系，必然讓摩拜難受，更讓滴滴感覺緊張。哈羅負責二三線城市，ofo負責一二線，這樣合併後就全部城市通吃，直接兩個APP和用戶合併，推出網約車，就立即對滴滴帶來威脅。

滴滴的戰略也是整個出行領域，管你什麼網約車、單車，還是共享汽車。為了防禦對手，買ofo是需要的。

據媒體報道，不管是在ofo的股去年7月，阿里參與了ofo的E輪超七億美元的融資。而在今年3月，ofo通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車做為抵押物，換取阿里系共計17.7億元人民幣的借款。這也就意味著，作為ofo的股東，阿里同時也是其債權人。

但是從在ofo的股權佔比和董事會席位上，阿里並不能和ofo的第一大機構股東滴滴抗衡。我想阿里與滴滴的爭鬥，才是ofo小黃車最大的價值！

其次，滴滴沒有機會自己做大單車了。為了單車，滴滴推出青桔單車品牌，還花錢買了死掉的bluegogo屍體。但是市場份額最大，且在一二線城市擁有投放權的單車企業只有摩拜和ofo。

青桔也只能在一些三四線城市投放，這些地方，投10輛能被搞丟8輛，文明程度太差，同時騎行的效率也不行。

買了ofo小黃車後，滴滴不怕小黃車破爛，只要有投放權，就能換新車呀。反正滴滴不差錢，手握1000億現金呢！

再次，滴滴上市需要單車。滴滴已經傳出2018或2019年上市計劃，上市的時候需要給資本市場講故事。單車，作為接駁地鐵、公交與家之間的3公里的最佳出行方式，有很大的需求。

滴滴作為一家出行公司，覆蓋越多的出行場景越被投資人看好。所以，買個ofo用來給投資人講故事，是必要的。

基於以上三個原因，滴滴必須儘快買到ofo小黃車。但是ofo小黃車再次否認了被收購，但卻稱「與滴滴密切合作」。的確，目前使用滴滴APP仍然可以掃ofo小黃車二維碼騎車，只是ofo已經不支持免押金騎車。同樣，支付寶也可以掃ofo二維碼騎車，但是不支持芝麻信用免押。

我相信，在滴滴與阿里的爭鬥中，ofo小黃車一定可以賣出去。

寒冬降至，路邊ofo、摩拜、哈羅的屍體越來越多。這不僅僅是天氣的寒冷，也是共享單車市場的寒冷。合併、重組是ofo小黃車的唯一出路，給滴滴當兒子，或給阿里當孫子（哈羅的兒子），都是不錯的結局！

最後問一句，那些與磐石之心抬杠，認為共享單車一定可以經營下去，摩拜很偉大的自媒體和媒體人，你們的臉被打的爽么？

押金提取：ofo的APP不支持退款

很多讀者看到ofo小黃車的各種傳聞，估計著急把錢包中的資金退出來，但是估計退款並不簡單。

前不久，ofo小黃車把用戶押金引導用戶變成了充值金額，每次騎車都在消費這個充值金額。

從ofo的APP錢包里也可以看到，已經沒有押金這一個名目，只有「充值餘額」。這個充值金額在《充值活動協議》中有明確的說法：

充值餘額及贈送餘額不支持app端內自助退款，若您需要終止用車，且已經申請退還押金後，可撥打客服電話申請處理當前餘額。使用餘額支付用車訂單費用時，將優先扣除您真實充值部分的費用，後扣除ofo贈送金額，客服操作退款時只能幫您退還全部的真實充值餘額，不支持部分退款，不支持贈送金額退款，且退款後對應的ofo贈送金額將全部失效。ofo會在您申請退款服務之日起10個工作日內為您辦理退款。

這個意思是必須撥打ofo客服電話申請退款，才可以辦理，在APP上無法自助辦理。(完)

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