39歲成為賓士全球設計總監，他到底有何過人之處

任何產業鏈的發展都離不開CMF（色彩、材料、工藝）設計

?臨近年底，是不是不少人都要開始準備下自己的年度總結了？例如：我今年39了，我在XX公司，今年的業績是……

今天，小編要介紹的這一位瘋狂汽車人，早在2008年就寫下了這樣的總結：我今年39歲了，我成為了賓士公司的全球設計總監……

目前軍團成立了汽車CMF

（色彩、材料、工藝）

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這位厲害的哥就是賓士公司的現任全球設計總監——戈登·瓦格納（Gorden Wagener）。

1968年9月3日，戈登出生在德國埃森（Essen）。有趣的是，德語中的瓦格納（Wagener）正是車身製造廠(coachbuilder)的意思。

長大的戈登首先在家鄉的埃森大學(University of Essen)學習「工業設計」。1994年，戈登去了英國倫敦皇家藝術學院（Royal College of Art）主修「交通設計」專業，為他後來進入汽車行業奠定基礎。

畢業後，戈登先後在美國通用公司的法蘭克福工作室、日本馬自達公司、德國大眾汽車公司擔任設計師。

1997年，他進入梅賽德斯·賓士公司。從此開始了他開掛的人生。

兩年後他被任命為賓士美國設計中心外型/內飾設計部門的設計主管，參與設計了賓士GL級、M級和R級。

2006年，他被任命為賓士北美高級設計總監，主要負責加利福尼亞工作室面向北美的高級產品和展示車設計。

次年，他晉陞為賓士的戰略高級設計部主管。

2008年夏天，隨著前一任賓士首席設計師彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）光榮退休，年僅39歲的戈登被任命為賓士首席設計師。

從進入公司到成為首席設計師，戈登僅用了不到11年的時間。這種坐火箭式的升遷速度，唯一能與之相比的，估計就要數中國清朝巨貪和紳了吧

要說這位不到40歲的戈登何德何能，能坐上賓士首席設計師的寶座，我們可以從他的理念中看出一些端倪。

 品牌篇：

賓士發明了汽車，它也是世界上最有價值的汽車品牌。賓士品牌代表了優越、時尚、成熟的體育精神，優雅與創新，同時也具備安全性、可靠性和高品質。

 設計篇：

賓士的設計師都應該想到，在30年以後，仍然能看到自己設計的車型在大街上出現。

復古的設計總是對的，我們也不能簡單複製當前的時尚元素，但是我們要從現代的眼光來看，並賦予車子新的內涵。

我們不喜歡俄羅斯套娃般的設計，那樣看起來所有車型都長得差不多。

車輛必須是一個獨立的產品，有自己的獨特之處，而不僅僅是經典款車型的重複。

賓士的設計很大程度上取決於每款車的個性，讓每一款車都有其特徵。

我一直很討厭「形式服從功能」的說法。為什麼設計非要有一個理由？為什麼我們不能單純去製作一件「美麗」的作品。

就我個人而言，我更喜歡硬朗的表面，有雕塑感的車。

（以上內容摘自美國Autoevolution、英國Centaur 通訊公司等媒體對戈登·瓦格納的專訪）

看完以上內容有想法的朋友們請在以下坐標中找尋自己的位置

言語非常抽象，我們可以通過觀賞戈登的作品，加深對其思想的理解，戈登出品，比較著名的車型有：

戈登還推出了經典中的新生代——新E級。

賓士E級車最早可追溯到1947年的賓士170，是二戰後賓士開發的第一批車型之一。作為定位為中大型高端商務轎車的E級車，造型經典、外觀貴氣、內飾豪華，讓人感覺踏實、安全、可靠......

E級車的經典設計，至今已經延續了八代。戈登主持設計的新E級就是第八代。新E級推出了轎車和轎跑兩款車型，不僅外形有改變，內飾也有進步。

戈登的得意之作還有新款CLS。

賓士第一代CLS是2004年推出，作為中大型轎跑的代表，兼具轎車的寬敞空間和跑車的美貌與性能。

第一代CLS被稱為「四門Coupe的鼻祖」，銷量也不錯。第一代CLS推出時，戈登還是賓士公司的一個小設計師，當上首席以後，戈登終於有機會將自己的思想融入其中，推出了新CLS。

此外，還有長相很不「賓士」的R級。

R級於2005年推出，主創是當時任首席的老彼得。但是2008年，戈登上位後，對R級注入了自己的思想，也給賓士家族帶來一位頗具爭議的新成員。

戈登對自己的設計充滿信心：

部分消費者認為這樣的設計為賓士帶來一股新鮮的氣息，在品牌魅力不減的同時，又為傳統帶來了創新。

但是也有部分深愛老款賓士優雅、尊貴、豪華、霸氣設計的粉絲這樣認為：

他們的心理活動是這樣的：

對此，小編認為：眾口難調，新設計的推出，總是有人喜歡，也有人不喜歡，關鍵看許多年以後，這個設計還能不能為消費者和市場所記住併流傳。

戈登上位後推出這麼多設計，當然不是他一個人的功勞，他的上面以及身邊都有人。

首先是他的上級：

其次，作為總設計師，戈登擁有自己的團隊，包括：

外造型主設計師戴爾特·弗茨舍克（Dieter Futschik）

內飾主設計師哈特穆特·辛克維茨（Hartmut Sinkwitz）

照明設計師尤米·科斯坦澤（Ume Kostanzer）

色彩材質主設計師馬丁·布來梅（Martin Bremer）

外形設計師胡伯特·李（Hubert lee)

以及車型設計師卡里姆·哈比（Karim Habib）等

大概畫風是這樣的：

其中，右上角這位亞洲帥哥是韓裔設計師李一煥（英文名Hubett Lee），曾任賓士美國加州全球先鋒設計中心創意總監，目前是賓士在中國北京設計中心的設計總監，主要參與了新CLS、F800的外觀設計等。

這裡順便提一下，賓士目前有五個先鋒設計中心，分別位於德國辛德爾芬根、美國加州、義大利科莫、日本東京、中國北京。

而左下角那位拿著標尺的中東帥哥卡里姆·哈比（Karim Habib）更有來頭，他曾是賓士的死對頭——寶馬汽車公司的設計師，參與了寶馬F017系列的車型設計。2009年，他被寶馬任命為設計團隊主管，卻被戈登納入團（hou）隊（gong），參與賓士F系的設計。

2011年，哈比又回到德國慕尼黑寶馬汽車公司，成為寶馬外飾設計部門（BMW Exterior Design department）總監，並於2012年升任寶馬集團設計總監。

最後，說點兒正經的，賓士起用如此年輕的一位設計師——也是全球汽車行業最年輕的首席設計師（之一）——也不無道理，賓士不希望自己車子總被看作是「老人」開的車，戈登的到來最重要的影響就是給賓士帶來了全新的設計理念。

事實表明，年輕人很吃他這一套，在2014年的統計中，賓士有超過一半的客戶是年輕的新用戶。

戈登也憑藉新一代賓士S系列和C系列，在2014年斯圖加特汽車內飾博覽會上，獲得最佳汽車室內設計師獎。

In the end

我們總能在各種媒體上看見年輕人事業成功的勵志故事，而大家看故事習慣會總結其成功經驗，以便對自己產生促進作用，比如，有了戈登的例子，我們就知道：起個好名字，上個好大學，進個好單位，坐等老領導退休，順便找齊小夥伴……，就能在10年之內晉陞首席某某某。

不說了，我要回去攢錢買書了

素材來源

| 《瘋狂汽車人》

作者

| 梁慶沙

編輯整理

 | CMF設計軍團

THE  END

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執行機構：

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：

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