艦載戰鬥機飛行員獨白：征服藍天、海洋和自己

原標題：艦載戰鬥機飛行員獨白：征服藍天、海洋和自己

大家好，我是海軍艦載戰鬥機飛行員戴明盟，剛才主持人提到的，2012年的11月23日，是我生命中意義非凡的一天。其實1990年的8月3日，對我來講也是非常重要，就在這一天，我接到了一份來自於空軍飛行學院的錄取通知書，我開啟了我的飛行生涯。

為什麼被稱為「刀尖上的舞者」？

2006年，經過選拔，我成為一名艦載戰鬥機的試飛員，至此我和艦載機結下了不解之緣。艦載戰鬥機飛行員被稱為是「刀尖上的舞者」，從字面上理解，它包含了兩層意思，第一層意思是刀尖，它非常危險，而且空間很小，就在刀尖上；第二層意思是我們必須幹得漂亮，非常地完美、非常精準地完成我們的著艦任務，才稱之為是「跳舞」。

我們可以設想這麼一個情況，有這麼樣一個艦載戰鬥機的飛行員，他要執行一次作戰任務，當他起飛之前，我們的大海一碧萬頃，天空上陽光燦爛，我們的飛行員精神也很飽滿，他的飛機掛滿了武器。起飛以後，經過若干次的空中加油，飛越幾千公里的征程，把自己攜帶的武器扔到敵人的頭上，好了，他要返航。

返航也是要經過若干次的空中加油，再飛越幾千公里返回來。那麼他目前的狀態，就不一樣了。第一他累了，第二他又困了，他想要睡覺，餓了、渴了，甚至他還想上廁所。但是他面臨的情況是什麼呢？

到了晚上了，大海上波濤翻滾，狂風暴雨，我們的飛行員，就要在這種情況下，完成著艦任務。但他還得玩得漂亮，玩得優雅，因為還有觀眾看著他。可能他就說了，哪兒來的觀眾？因為我們的航母甲板上還有很多的工作人員在看著他，如果他一旦著艦失敗，這個艦載機，它就不是艦載機了，它是一個砸向甲板的導彈。

我們的飛行員，就要忍住這些所有的難受的感覺，瞪著一雙充滿血絲的眼睛，盯著那個若隱若現的幾道燈光，駕駛著就像一匹野馬一樣的飛機沖向甲板。

故事就這樣結束了嗎？實際上還沒有，還會出現情況，掛不住鋼索，就會逃逸。如果出現這種情況，這個飛行員，包括甲板上的這些工作人員，他的內心都是極度崩潰的，因為剛才他們經歷的那些東西，還得再來一遍，這就叫作在「刀尖上跳舞」。所以說我們海軍飛行員，跟其他品種的飛行員，有一些不一樣，海軍飛行員不但要征服藍天，而且還要征服海洋，更要征服自己。

所有的飛行員，尤其是戰鬥機飛行員，在他們的職業生涯當中，都會遇到很多的意外情況，可以說沒有遇到過意外情況的飛行員不是一個好戰鬥機飛行員。在遇到特殊情況的時候，飛行員也很緊張，但是越是這樣，他越是需要強大的心理素質，在電光火石的一瞬間，做出準確的判斷才能化險為夷。

經歷了一些事情

心理會變得更加強大

我遇到過這麼一次情況。1996年8月7日，我正好25歲，當時我在浙江寧波機場飛行，我跟我一個教員駕駛一架殲-6教練機，去執行一個儀錶訓練科目。當時那駕飛機已經非常老舊了，我們起飛時一切都很正常，我們做了一個儀錶的大航線。復飛以後，大概在高度2000米左右，我們就聽到飛機發出「哐哐」的爆音，但從飛機的儀錶指示裡面，看不出一點變化。我在後艙，只感覺到有兩股白煙，從我的座椅旁邊往前湧出來。

就在這個時候，塔台的指揮員發現我們，按照他們講的，飛機只有這麼點兒，火已經有這麼長了，接著塔台就命令我們趕緊跳傘。但我們正好是在鎮海和寧波兩個城市之間，全是廠房，那邊還有個鎮海的煉化廠，根本無法跳傘，如果跳傘，這個飛機不知道飛到哪個地方去了，我們就繼續往前飛。

以前那個地方，1996年的時候，還沒有開發成現在這樣，那地方還有大片的田野。到了田野的上空，我們決定跳傘，實際上那時候，我們跳傘的時機已經很晚了。後來調查事故的人說，你們再不跳傘那就完蛋了，火已經把操縱系統的機械連桿，燒得只剩那麼一點點了，可能再過幾秒鐘，或者十幾秒鐘，就燒斷了，我們再也跳不出來了。跳傘以後，我們的飛機就像一個火球一樣，直直地往前飛。

跳傘後長長地舒了一口氣，但這個故事還沒完，大概距離地面幾十米的時候，突然發現那個地方不對，那一片菜地上全是竹竿，第一個念頭就是，哎呀，我要死在這兒了，我要結束我才25歲的光輝一生了，而且死得那麼痛，全是竹竿。

但是就在一瞬間，我看到菜地裡面有個農民，戴個草帽，那個草帽就像一把尺子，我明白竹竿之間有空隙。我突然就想到了一個辦法，我在落的時候，只需要躲開一根竹竿就夠了，那麼其他周圍的竹竿，自然而然離我就遠了。在落地之前，我就按照我預想的辦法，我的腳沿著一條竹竿，貼著那個竹竿下去，接著我扭著身體下去，竹竿就從手旁邊穿上來了。落地以後，我就覺得我的左腳，踝關節非常地痛，當然了我也感覺到，只有我的腳痛，其他地方一點都不痛，這太好了。一般來講飛行員經歷過這種生死考驗以後，他的心態都會發生一些變化，有些個別的飛行員，他就結束自己的飛行生涯，停止飛行了，當然也有一些人，他的心理會變得更加強大。

我想在座可能有很多朋友都打過遊戲是吧？這些情況就像打怪一樣，越大的怪物，你得到的經驗值越多，你可能連升好幾級。我就感覺經過那件事以後，我也連升了好幾級，我的內心變得非常強大，好多事情我可以坦然面對。

積累了上百萬字的技術資料

拿出來一條適合遼寧艦特點的著艦航線

在我的職業生涯當中，我飛過初教6、殲-5、殲-6、殲-7，後來飛過蘇-30、殲-11B，現在飛殲-15等16個機種機型。我剛開始接觸艦載機的時候，也是我們國家航母事業剛剛起步的時候，艦載機技術一片空白，也叫做作摸著石頭過河，其實可以摸索的石頭也不太多。技術資源沒有，圖紙資料也沒有，相關的組訓經驗我也沒有，所以說我們的飛行試驗，一開始還是非常困難。面對這些事情，我們怎麼辦呢？

首先我們組成了一個堅強有力的團隊，有我們海軍首長親自帶隊，也有殲-15的設計團隊，這些總設計師們，在試驗現場的這些試飛工程師們，我們在一起研究航母，研究艦載機，也研究飛行技術。當時甚至有個戰友說，飛行模擬器比他的老婆還親。我們把每一次飛行的飛行體會都記錄下來，把每一次飛行技術的這種動作的改進也記錄下來，甚至是我們每一次走過的彎路，我們都記錄下來。最後積累了上百萬字的技術資料，拿出來一條適合遼寧艦特點的著艦航線。最終我們突破了著艦技術，慢慢地推開了艦載機飛行這扇厚重的大門。在長期的像「刀尖上跳舞」一樣的訓練中，艦載機飛行員會養成一種異於其他人的特質，那種自覺地去追求極致的那種態度，或者說那種精益求精的精神。

艦載機飛行員長期地「在刀尖上跳舞」的標準和要求的訓練之下，他們見不得一絲絲的偏差，見不得自己發生一絲絲的錯誤。

2015年的3月，我奉命組建空中閱兵梯隊，參加當時的抗戰勝利日的閱兵任務，我擔任帶隊長機。當時我們艦載機空中梯隊，所在的機場距離天安門廣場，是最遠的，將近有400公里，這就意味著我們飛行時間長，那麼天氣變化也是最複雜，那麼怎麼樣提高這個訓練成績呢？

當時空中閱兵的指揮部，給我們制定了一個成績標準，有5分、4分、3分。我們是五機編隊，要求每一架飛機之間的間隔和距離是25米×25米、正負2米，這是我們的五分標準。給長機的成績標準是，達到預定的目標點上空，左右的偏差不超過20米，時間的誤差是不超過兩秒。當然這僅僅是閱兵指揮部給我們提出的成績標準，那麼我們的標準是什麼呢？通通地把這些標準再提高一倍，距離間隔是正負1米，給長機的標準是左右正負10米，時間是正負一秒。我們按照這個標準去訓練，到最後空中閱兵指揮部組織的幾次合練，包括我們最後一次閱兵任務，我們都是五分，在所有的空中梯隊當中，我們的成績是最好的。尤其是讓我感到最詫異的時候，是有一次我們在合練的時候，有一架飛機突發故障，然後中途就回去了，然後我們的替補飛行員上去，仍然飛出了五分的成績。

艦載機飛行員長期地在這種「刀尖上跳舞」的標準和要求的訓練之下，他們在不由自主地可能就是在進化，或者說產生改變。他們見不得一絲絲的偏差，見不得自己發生一絲絲的錯誤，也可以說這是一種追求極致的態度，也可以說這是一種精益求精的精神。

為夢想戰鬥，為使命飛行

這是海軍飛行員的生命所系和價值所在

航母的建設，我們需要很多的飛行員，我個人認為在航母戰鬥群這個龐大的武器系統裡面，最關鍵的最核心的武器，還是艦載機飛行員。2014年的年底，我們中國海軍的第一批自主培養的艦載戰鬥機飛行員，成功地在航母上起降，並且獲得了航母飛行資質認證，這標誌著我們中國海軍正式邁入了「航母俱樂部」，我們中國成為世界上第三個能夠獨立培養艦載戰鬥機飛行員的國家。但是前進的道路並不平坦，要奮鬥它就會有犧牲。

2016年的4月27日，戰鬥機飛行員張超同志，在一次起降練習當中，突發故障，處置無效，選擇跳傘，身受重傷，搶救無效，犧牲了。張超同志是我親手挑選的飛行員，陽光自信，熱愛飛行。他是一個非常難得的好苗子，在他們那一批飛行員中，他是飛得最好，也是最年輕的一個飛行員，在他的人生中，他只是經歷了短短的29年，但是他是不平凡的29年。

當時我去選拔他的時候，我問過他，知不知道我們艦載機是怎麼個飛行，知不知道我們艦載機非常地危險，知不知道我們在「刀尖上跳舞」？他說我知道。我說你願意來嗎？願意。生命中的最後4.4秒，在飛機突發故障，飛機躍起的時候，接近垂直位置，他的本能的第一反應，不是去跳傘，而是推桿，力圖控制住飛機，讓飛機恢復正常的狀態，錯過了跳傘的最佳時期。如果他再早一秒，也許他就不會身受重傷，也許……當然有很多的也許了。張超同志取捨之間，體現出年輕的飛行員的一種忠誠和擔當。為夢想戰鬥，為使命飛行，這是海軍飛行員的生命所系和價值所在。

我作為一名艦載戰鬥機飛行員，我深深地懂得，只有將生命和藍天，使命和祖國，緊緊地聯繫在一起，我的夢想之光才能照進現實，只有我們的祖國日益強大，我們的戰艦才能駛向更遠的海洋，我們的戰機才能飛得更遠，謝謝大家。

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來源：央視《開講了》；

編輯：孫萌；

編審：張華婧；

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