抽成高達30％的滴滴，為何會虧損近400億？

滴滴虧損是實實在在的，初創這幾年，不管是團隊迅猛擴張，經營費用管理費用研發費用，還是併購企業，與對手刺刀相殺都是耗錢的。但說虧400多億之巨，那是煙霧彈也。

那是複雜財務方面的學問了，故意把我們普通人搞蒙的，有說投資款記賬成借貸，變成債務，不就欠很多嗎？看小米上市前的財報數據，也是虧得很多，一上市，多數數據就平了。

所以不能單看一欄的數據。

我們真正要吐槽不是它虧得多，是它賺得多。滴滴抽成30、50％的，居然還虧，難道要抽成更多嗎？以我們在網路的互動看，滴滴司機對滴滴的吐槽比乘客大多了，既賺不到錢，還用所謂的高科技把司機管得死死的，還抽成高到把自己變化為巨型企業了，出盡風頭。

其實，這部分的盈利空間是有的，不然美團攜程等，不會一直打著網約車的主意，一直說沒充分競爭呢。

不過滴滴要鋪的攤子太大了，用這個司機辛苦跑腿的錢，扣點、分點，去支撐其他的業務線呢。投資人的錢也是不夠燒的呀，一線城市業務好點，三四線城市的開拓運營呢？所謂人工智慧的開發運用也是燒錢的，現在越加嚴格的安全管理，政府公關，那一單單抽成需要多少呀。

滴滴為什麼虧損呢？

1、市場補貼

滴滴虧損主要是市場補貼，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等等，儘管國內很多城市補貼減少，但是滴滴也在做國外市場啊。

而且美團進來之後，就迅速的發起補貼，滴滴份額更高，補貼費用絕對值也更多。和美團在上海的戰鬥，滴滴就虧損了數億元。滴滴數據顯示，2018年補貼投入達 117.8 億元。

2、滴滴故意用虧損建立行業門檻

網約車行業沒有用戶忠誠度的，誰補貼多用戶路用誰，大部分用戶都這樣，所以滴滴就把盈利保持在一定的範圍內，以便拖死競爭對手，防止新的競爭對手進入行業。

3、滴滴新業務帶來虧損

滴滴除了進入網約車，還進了外賣業務，還進行了國際化，每一個都是燒錢業務，現在又進入旅遊行業，新業務都是虧損的。而且每個城市都是要去拓展和補貼的。

你還會用滴滴嗎？

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