中國五代機為何產量上不去？真正原因居然是零部件不夠用！

洛克希德臭鼬工廠在生產f35戰機時使用的是脈動生產線，這一整條生產線能夠同時組裝多架f35戰機，就如同汽車組裝廠進行流水線生產一樣。這不免給人一種錯覺，先進戰機就如同生產汽車一樣，只要技術成熟，就能快速生產。然而事實卻非常令人唏噓，先進戰機的產量，尤其是第五代隱身戰鬥機的產量實則低的可憐。

現代戰鬥機相比二戰時期那簡單粗礦的外形和配件，其零件總數量，裝配精細程度，電氣匯流排長度以及信息化裝備的配置，都以指數級別上升。舉個最簡單的例子，二戰期間產量最高的戰機是蘇聯生產的伊爾2攻擊機，這款攻擊機在生產過程當中，其主體結構採用木質裝接，重點防護部位由鋼板組成，蒙皮為鋁製蒙皮和木質蒙皮，發動機為一台整裝發動機，全部組裝完畢之後，加滿油料和彈藥就可出發。而現代的戰鬥機，其主體結構採用鈦合金材料和複合材料構成，主要承力結構為鈦合金一體成型製造，而一些非主要承力部件則由複合材料完成。除了主體框架結構之外，框架與框架之間需要部署相當長的電氣管制匯流排，包括但不限於武器控制系統、起落架控制系統、發動機綜合監控系統和電傳動系統等等。這些任何一個系統都需要通過電纜進行連接，由位於駕駛室的主控電腦進行控制，最先進的全電腦控制的f35戰鬥機在大幅度縮減了按鈕的數量同時，也為電腦的編程埋下了極高的工作量。

除了這些控制系統的管線外，飛機的最重要的部分發動機也是製造的老大難問題。現代主流飛機所使用的渦扇發動機製造非常複雜，沒有相當長時間的技術積累是很難短期完成製造的。中國的航空工業發展較晚，仿製於蘇聯AL-31F的渦扇-10發動機也才剛剛投入使用。這其中包括要求非常嚴格的冶金工藝，先進的曲面機械加工，誤差極低的裝配，以及先進且靈敏的探測和控制裝置，這些對一個國家的工業來說是極大的挑戰。

而飛機的另一個重要部分雷達也體現著一個國家電器工業的至高水平。第四代戰鬥機的標準配置AESA有源相控陣雷達需要多個T/R組件聯合工作，而為了提高T/R組件的數量，並減少雷達的體積勢必要將組件做到儘可能小且靈敏，而這就需要一個國家擁有較高的電子工業水平，以及極度嚴格的質量把控。

飛機在某種意義上也與汽車一樣，在零件保證數量充足的情況下，也可以進行大批量的流水線生產，而困惑中國最大的問題就是零件數量無法保證充足。無論是先進的發動機還是可靠的雷達，乃至於粉末冶金一體式鑄造的機身骨架，這些零件都很難短時間內大量製造。中國的國防壓力非常重，而中國的國防力量比起中國廣闊的國土面積來說還是有所欠缺的，現在中國空軍的第三代戰鬥機的數量都已經無法滿足常規戰備的需要，更別說先進的第五代戰鬥機了。提高國家科技實力，提高國家的工業技術水平，才是中國發展的王道。（利刃/AL）

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