專為殲20而生！全面解析殲10B推力矢量驗證機中的門道

近日，編號1034的殲-10B推力矢量驗證機首次公開亮相珠海金灣機場，為即將開幕的珠海航展的飛行表演預熱。這也是該機神秘的矢量尾噴管首次展示在世人面前，讓航空迷們大呼過癮。

雖然戰鬥機矢量尾噴管伴隨著上世紀80年代初三代機過失速機動研究熱潮而誕生的，但受限於發動機推力損失、尾噴管壽命、加重維護難度等多方面因素，到現在為止只有蘇-30MKI/SM蘇-35和F-22三種生產型戰鬥機實際裝備了矢量尾噴管。

殲-10B矢量尾噴具有明顯的鋸齒後緣，鑒於這是一種能降低雷達反射的設計，因此1034號被普遍認為是殲-20隱身戰鬥機的推力矢量驗證機，其全向矢量尾噴將最終會被應用在殲-20上。

那麼殲-20為什麼要採用全向矢量尾噴？

最重要的一點當然是提高該機的機動能力了。矢量尾噴管在飛行中可以通過偏轉發動機噴氣來獲得直接力矩控制，而且這個力矩控制不會像操縱面那樣受到速度和迎角的影響，因此得以大幅提高戰鬥機的機動能力，並實現各種匪夷所思的過失速機動。從實戰意義上看，矢量尾噴管可以大幅提高戰鬥機的機鼻指向性能，在從而在近距格鬥中搶佔先機，先敵發射。

其次可以提高戰鬥機的短距起降性能。在今年10月的海試中，F-35B在英國「伊麗莎白女王」號航母上首次進行了短距滑跑降落，以尾噴管下偏，升力風扇打開的姿態進近著艦，在滑跑幾十米後就停了下來，充分展示了矢量推力技術的短距起降潛力。殲-20雖然沒有升力風扇，但在起降時同樣能通過尾噴管下偏產生直接升力，從而大幅縮短起飛和降落滑跑距離。

最後可以提高殲-20的隱身性能。除了尾噴管鋸齒後緣帶來的後向隱身加成外，殲-20在隱蔽接敵中還能通過矢量尾噴的直接力控制，在不偏轉鴨翼和垂尾的情況下調整飛行姿態，迎頭對準敵機，從而保持雷達截面積的最優化，獲得最大的戰術突然性優勢。

作者：阿姆斯壯

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！