李彥宏：要讓AI惠及每一個人

今年的百度世界大會沒有360度大舞台，但有360度大屏幕；今年的「廠長」沒穿羊毛衫，但依舊顏值爆表，依舊不立flag不罷休；今年的的主題從「Bring AI to Life」變成了「Yes AI Do」，但主角依舊是人工智慧，場景依舊離不開生活的方方面面。

今年的百度世界大會沒有360度大舞台，但有360度大屏幕；今年的「廠長」沒穿羊毛衫，但依舊顏值爆表，依舊一上台就引來歡呼與掌聲，依舊不立flag不罷休；今年的的主題從「Bring AI to Life」變成了「Yes AI Do」，但主角依舊是人工智慧，場景依舊離不開生活的方方面面。

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小度家族又添兩員，交互無需二次喚醒

登台之後，李彥宏就迫不及待地演示起了「小度在家」的Endless Conversation新技能：能夠與人自然對話並且對答如流，能夠從一句到一萬句保持話題的延續性，更重要的是不需要再進行二次喚醒。 「小度在家」是今年3月份百度發布的帶屏智能音箱，搭載的是DuerOS，其背後是百度大腦龐大的人工智慧體系。

3年前，李彥宏首次將小度帶到了百度世界大會的現場，向大家展示了百度在智能語音領域的「初體驗」。今天，小度家族新增了兩位新成員：小度智能音箱Pro以及小度語音車載支架。小度智能音箱 Pro 是小度智能音箱的升級版，官方定價399元，滿足用戶對智能音箱更高品質外觀、更強性能、更好音質的需求，並且從硬體和軟體兩個方面都進行了全面升級；小度語音車載支架搭配手機使用，便能在車載場景下提供全場景的語音交互體驗，包括語音調用導航、音樂點播、查詢天氣、路況等常用服務。據介紹，即使在 80km/h 的時速下，其語音喚醒率仍保持 97% 以上，且支持任意打斷，官方定價99元（公測價格49元，小度商城首批產品截止會議結束前就已售罄）。

加上此前推出的小度在家和小度智能音箱，百度在今年總共推出了四款小度系列硬體產品。而據IDC的數據顯示，小度智能硬體在2018年Q3的市場份額，出貨量環比增速第一，同時搭載百度DuerOS的智能音箱在中國市場的出貨量也是第一名。

對此，李彥宏說：「這是過去一年百度人工智慧技術取得巨大進步和創新的體現，但這些成就絕不僅僅體現在智能音箱，還體現在我們生活中的方方面面，並且已經逐步落地。」

全球首個AI公園與國內首款L4級自動駕駛乘用車

百度與海淀區合作將海淀公園打造成了AI公園，並且在今天正式對外開放，而這也成為全球首個AI公園。在公園裡，布滿了各種AI設備，比如通過人臉識別存包的智能櫃，搭載了DuerOS的小度智能語音亭，設置了人臉識別桿能自動記錄運動數據的智能步道，能夠進行太極教學的AR數字互動屏，還有阿伯龍無人車在園區往返接送遊客……

「今天我們讓公園充滿AI，未來，我們會讓整個世界充滿AI。」李彥宏興奮地表示。

自7月份發布以來，阿伯龍無人小巴已經安全運營了120多天。但人們對無人車的期待卻遠不止於此，李彥宏說，已經有人開始追問「L4級別的乘用車什麼時候可以量產」。在大會上，他又「吹下了牛皮」——時間就在2019年。這次的「造車」的合作夥伴是在1958年下線了中國第一輛國產高級的一汽集團。

據一汽集團董事長、黨委書記徐留平介紹，2018年紅旗汽車產品的銷量比往年增長了近10倍，並且這個數字預計明年還能增長3倍。在這個過程中，一汽發布了紅旗在技術層面的新戰略，其中涉及智能網聯的R.Flag計劃就與百度Apollo合作展開。圍繞這一戰略，一汽與百度共同研發了國內首款L4級自動駕駛乘用車「Apollo紅旗」，並將樣車帶到了大會現場。「Apollo紅旗」計劃在明年年底實現小批量下線、示範車運行，在2020年實現大批量投放、在更多城市運營，首批開放城市將會有北京、長春等。

另外，關於Apollo的「造車」計劃，百度總裁張亞勤還在現場與沃爾沃汽車集團總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布了雙方的戰略合作。據此，沃爾沃也成為百度第一個深度定製聯合開發L4級自動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。而百度則是沃爾沃汽車在中國第一個展開此類合作的國際合作夥伴。

軟體層面，Apollo在業內首發了加速自動駕駛全面落地的AR-HUD，把擋風玻璃變成了數字屏幕，使得駕駛員抬頭即可看到導航位置。這款導航指示標完美貼合路面，可以帶給車主比科幻大片還酷炫的沉浸體驗。另外，AR-HUD進行了上千億級數據樣本的訓練，同時有百度大腦深度學習能力作為支撐。

智能交通與智能城市：互聯網思維已經過時

解決了車的問題之後，就要解決堵車的煩惱。

李彥宏笑談起後廠村的「段子」：「在高峰期，從百度大廈到百度科技園3.1公里路程，騎車15分鐘開車1.5小時」。對此，也有神網友這樣調侃：「中國互聯網最大的瓶頸在哪裡？答案就是後廠村。」

在這些歡樂的「段子」背後，事實上是充滿心酸的巨大浪費。據統計，美國紐約每年因為交通擁堵造成的損失約2200億人民幣，而用同樣的方法估算，北京每年因為交通擁堵造成的損失約1500億人民幣。其中包括時間成本造成的生產力損失、汽油消耗等直接損失，也包括為了躲避擁堵繞行等間接損失。

所以，百度的想法是用軟體來解決人們出行的問題，打造智能交通。

對此，李彥宏認為，智能交通的思維方式應該是AI思維而不是互聯網思維。通過對全量數據的實時分析、處理和綜合調整，實現全面感知交通實際情況，全局決策、實時控制。他舉例，通過智能調整紅綠燈，甚至可以節省30%-40%車輛的等待時間。在這方面，百度選擇優先從停車的場景切入，解決停車這一環節的時間成本和體驗問題。其中涉及的兩個關鍵技術，一是車路協同，二是自主泊車。

當然，李彥宏也坦言，無論是自動駕駛還是智能交通都只是未來生活場景的一個小的組成部分，未來的城市應該都是基於AI的。在去年宣布與雄安新區的合作之後，百度又提出了百度AI城市的概念，推出「ACE王牌計劃」（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），——這是一個全棧式解決方案平台，基於百度全球領先的自動駕駛Apollo、智能雲、百度大腦等技術和能力，打造城市級平台生態，以此表達百度人工智慧在智能城市領域的信心和決心。

目前，百度AI城市解決方案已經率先在北京和上海落地。在北京，將通過「一網、一雲、二中心」，以及城市管理、交通管理，安防應急，能源環保的應用落地，大幅度提升這個2000多萬人口的超大型城市運行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板；在上海，則希望在那裡探索更超前的自動駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業升級，打造一個超前理念的未來智能新城。

「我們希望藉此讓每個人、每一天的生活感受變得越來越好。」李彥宏說。

百度AI在三大產業的成績單：讓AI惠及每一個人

所有這些技術能力的落地，背後事實上都是百度大腦技術體系的支撐。而基於此，李彥宏還感性了一把，他說：「百度的理想就是不管AI的技術多麼複雜、多麼先進，都能夠讓每個人都平等地從中獲益。」而途徑就是三大產業。

對於農業AI化，李彥宏以一個遼寧盤錦農民的實際案例，展現了基於AI遙感智能監測病蟲害，完成精準科學用藥，農藥使用量降低50%，不僅大幅度降低投入、保障產量，也使消費者更安全，環境污染環境污染也會變少；

對於工業AI化，李彥宏還更新了「挖掘機」段子，介紹了百度技術如何通過賦能，通過無人自主挖掘機大幅度降低人力成本、提升工程收益，同時解放人力、激活製造業升級；

對於第三產業的AI化，李彥宏則舉了醫療服務的例子。在大會現場，突然屏幕模糊，繼而全場暗燈——這是百度模擬眼底病患者第一視角特殊環節安排。據此，李彥宏在現場快速學習使用百度AI眼底篩查一體機，僅10秒鐘就為檢查者生成了一份篩查報告。

中山大學中山眼科中心主任、院長、眼科學國家重點實驗室主任劉奕志教授在2018百度世界大會上與李彥宏互動時表示，目前全國各類眼底病患者大概8000萬人，幾乎每分鐘都有人因此失明。如果能夠早期發現，這些失明是可以救治和避免的。但是專業眼科醫生大都集中在大城市、大醫院，基層和市區醫院很少。與百度合作開發的AI眼底篩查系統通過在肇慶基層醫院的應用，符合專業眼科醫生診斷思維，臨床效果很好。未來在基層、偏遠地區會有非常大的應用前景和社會價值。

對此，李彥宏還承諾，要首選向500個貧困縣試點捐贈AI眼底篩查一體機，以幫助基層的眼病患者儘早發現致盲風險，及時就醫。預計可以惠及5600萬人。

「AI會讓世界變得更美好嗎？」李彥宏自問自答，「百度的答案是Yes, AI Do！」這大概是李彥宏今年留下的最美的一句情話了。

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