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專車專用套裝適合什麼樣的車主?如果你有這台車這次就賺大發了

小編自家也有一台2013版小改款的國產豐田漢蘭達,中大型7座位布局節假日自駕游全靠它。這車子現在是買了不掉價,倍有面子的走勢,中大型SUV同級沒對手,任你各種主機廠出招來挑戰漢蘭達還是要加價提車的地步。雖然那套DTS5.1系統並不是提供絕妙音質,但總算是有。而目前市場上已經更新的現款漢蘭達則不帶DTS,看到不少車主車友都直奔著DTS去改裝。大家尋思著需要好的解決方案,又不想去拆拆裝裝,又希望能提升音質效果。

豐田漢蘭達原車系統分析:現款市售的漢蘭達車型無論5座還是7座位版本全系標配最多7聲道音響系統,主機信號是大屏幕觸屏娛樂影音導航加上藍牙、AUX音效以及USB介面,音樂選擇上算是豐富。全車為儀錶台前風擋兩側角落的高音位,前門板下方的中低音喇叭位,後門板下方的喇叭位組合成多個聲道布局。這套系統對於中大型7座SUV的大空間基本能照顧,唯一不足是音源處理輸出以及功率偏低,解決燃眉之急還行,像小編這樣動不就3-4小時單程車程自駕,音效變得干硬而細節不足,動態軟弱沒力。此外原車並沒有提供主動分頻配置,不少頻段聲音還原渾濁不清。

改裝方法有發燒專業改裝和輕度改裝之分,而無損升級更是由來已久,說實話車主都希望去解決音質問題,而不希望因為拆拆裝裝的大概帶來更多問題。最近從OLOM歐龍汽車音響了解到,漢蘭達專車專用是歐龍公司與豐田汽車全車系配套方案其中一個計劃車型,同時因應漢蘭達在市場上的熱銷,漢蘭達方案是重點推動項目。

方案設計是原車高音喇叭位提供專車開模的無損高音喇叭座,使用28mm大尺寸蠶絲球頂振膜高音單元,這個產品以清晰通透的校聲為基底,頻響範圍設定與中低音單元銜接緊密順暢,彌補原車單元對於人生獨白上的不足,清晰流暢。

前門中低音單元採用165mm高剛性玻璃纖維音盆配合橡膠懸邊中低音單元,磁路系統為Y30級別高磁通力磁體。針對原車6×9喇叭設計,特定專車開模專用的喇叭套保證原位無損直插安裝使用。聲底調教基於玻纖盆的高剛性特性,擁有良好內阻尼表現,與中、高頻段銜接順滑,而大動態低音極低失真。

前門兩分頻方案額定功率為40W,峰值功率可達200W,靈敏度89dB輕鬆易推,頻率範圍為45Hz-20kHz,滿足車主日常聽音曲風的大部分需求。

主駕駛位置下方空間會使用一台歐龍提供的8英寸120W級別大音盆有源超薄座椅低音箱補充低頻段效果,產品最大功率為250W,不失真功率為100W,音盆使用鋁質腔體和橡膠懸邊製造,箱體以全壓鑄鋁合金保證抗勞抗磨等保護特性。50mm大音圈配合Y35鐵氧磁體組合成「動力單元」,音底調教以大輸出超低失真為主,是一款能聽能炸的乾淨低音產品,增強整個車廂的立體感。

最後整套方案組成部分為歐龍HiFi調音大師,喇叭負載為4×4Ω狀態下最大功率為4×60W,信噪比為85dB。內置德州儀器高性能音頻處理晶元,同時經過知名的EMMA歐洲電子競技協會國際裁判長根據漢蘭達車廂聽音環境的調教,營造出漢蘭達車型特有的專屬私人移動影音空間。這款產品纖巧的緊湊體積只需收納在副駕駛為下方,完全不佔用車廂空間。

小結:想要HiFi音改,並不是一個勁追求高端發燒改裝才能實現,特別現在車市上主機廠多種車型策略,別說是音響產品自身,連專業改裝店家都要在手工和改裝技術上適應不同車型,更被說高端車原車設計得越難後裝升級。到位的無損升級方案,不但提高了駕乘生活的本質,也直面針對性解決用戶需求。

OLOM歐龍豐田漢蘭達HiFi版方案 / 高音喇叭:28mm蠶絲球頂高音 / 中低音喇叭:165mm玻璃纖維盆中低音 / 超低音喇叭:8英寸有源座椅超薄低音 / 調音處理:HiFi調音大師 / 建議零售價:¥5,680元人民幣(不含安裝調試費)


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