雪佛蘭全新電動Camaro或勾勒出EV直線競速賽的未來

據外媒報道，上周，通用汽車（GM）在SEMA貿易戰上宣布了一個有趣的消息：公司推出一款全電動雪佛蘭Camaro概念車。這款車擁有700馬力的峰值輸出功率，這意味著它僅需要9秒左右的時間就能跑完1/4英里的路程。

不同於NIO EP9等性能EV或特斯拉即將推出的二代Roadster的是，雪佛蘭Camaro概念車似乎是一輛如同拼湊在一起的科學怪人的漂亮怪獸汽車。

這輛被稱為eCOPO概念車的外觀看起來跟現代任何一款Camaro沒什麼兩樣，但它們的內部卻大不同。比如，eCOPO由跟戴姆勒電動卡車使用的發動機一樣的BorgWarner電動發動機提供動力。

這些發動力通過800V的電池組獲取能源--是雪佛蘭Bolt的兩倍。然而不同於其他EV採用的標準「滑板」式電池組的是，eCOPO的電池組則被分成了4個200V的模塊，它們被部署在車架的不同位置：兩個在后座區域、另外兩個分別在後軸和備胎上。

GM表示，這樣的分配方式有助於提高阻力帶的性能，因為這能將汽車56%的重量都放在後方，而這有助於汽車的啟動。與此同時，這也顯示了幫助雪佛蘭打造這款汽車的電動直線競速賽車隊Hancock and Lane的聰明變通。

GM性能變種、部件與賽車運動部門負責人Russ O"Blenes在一份聲明中指出，該項目體現了雪佛蘭和GM在致力于于讓年輕人參與到STEM 教育 上的努力，同時還代表了他們實現零排放的目標，而對於這個目標，下一代的工程師和科學家將幫助他們。

雖然GM品牌並沒有以參與任何像Formula E這樣的EV賽車賽事，但eCOPO卻可能是一個信號、一個表明他們有意轉向混合動力和電動領域的信號。

汽車記者Bozi Tatarevic告訴 The Verge ：「我喜歡他們使用已經經過驗證的現成組件，他們正在把EV推向賽車領域。他們使用的發動機顯然很結實，因為戴姆勒在eCanter也選用了同樣的發動機。他們使用的逆變器得到廣泛使用，這與他們聲稱的800V功率相匹配。」

另外，Tatarevic表示，也許最重要的是電動發動機的外殼跟GM LS燃料發動機相匹，而後者具有極高的人氣。這在Tatarevic看來，如果其他賽車決定採用板條箱發動機的話，這為它們提供了一個機會，從理論上來講，這能讓人們可以更加容易地對EV直線競速賽展開探索，而不僅僅只是把特斯拉帶到賽道上。

O "Blenes在官方新聞發布會上也承認了這一點。他說道:「這些可能性很吸引人，它給車手們提供了一個全新的世界。」在最初版COPO Camaro車型問世時，雪佛蘭開創了高性能板條箱發動機的概念，而eCOPO項目指向了一個未來，它將可能讓電動板條箱發動機進入賽車領域乃至日常的公路。

實際上，美國國家高速賽車協會(National Hot Rod Association)對這一概念提出了讚賞。NHRA總裁Glen Cromwell表示：「雪佛蘭在創新和性能所作出的貢獻在這款新概念車上體現得淋漓盡致。NHRA一直在討論和探索電動汽車究竟怎樣演變以確定它們將塑造直線競速未來的方式。新COPO Camaro是這一個過程中令人興奮的一個發展。」

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