蘭海高速重大交通事故致 15 人死亡：一次本可以避免的「人禍」
題圖：微博
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11 月 3 日 19 時 21 分許，蘭海高速公路蘭州南收費站發生一起重大交通事故，截至 4 日 5 時，事故已導致 15 人死亡，44 人受傷。
蘭州市公安部門初查顯示，駕駛人李某因頻繁採取制動，導致車輛制動失效，經 17 公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站 50 米處與 31 輛車連續相撞。
據悉，李某是第一次在該路段行駛，不了解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，導致事故發生。
來源：澎湃新聞
蘭海高速蘭州南收費站重大交通事故，駕駛人頻繁制動導致車輛制動失效，造成 15 死 40 余傷，反應了哪些問題？
知友：姚昌晟
（2000+ 贊同，清華大學汽車工程系博士在讀，汽車話題優秀回答者）
先說結論：儘管收費站管理造成擁堵應該批評，但貨車司機原本有可能避免這樁事故，這是他的主要責任，並不在收費站和道路設計。
碰撞開始於蘭州南收費站南向 50 米處，意味著收費站此時正在排長隊處於擁堵之中，而此時一輛貨車在長下坡後剎車衰減失效，直接轟擊向了排隊中的車隊（如下圖）。再一次發生事故悲劇，值得反省的是，事故是不是原本可以避免。
@
賤賤
老師和@豬小哼
在回答中提到剎車失靈為什麼沒能提前發現，但事實上更有可能的是：
正是由於長下坡中，重載貨車持續的制動，導致了剎車片過熱衰減，因而剎車失效。
剎車熱衰減對於正常的車輛也可能發生，重載車輛則更可能出現。
剎車的熱衰減（brake fade）
剎車的熱衰減簡單來說，就是剎車制動過程中，由於制動器溫度不斷升高，超過了制動器設計的工況溫度上限，制動效果下降甚至失去制動作用。
通常來說，剎車熱衰減分為：
摩擦衰減、制動液衰減和機械衰減三類。
最為常見的是第一類
摩擦衰減。
摩擦衰減常常發生在長下坡的過程中，司機在長下坡的剎車過程中，如持續踩住剎車不放開，制動盤/鼓上的摩擦力會造成大量的熱量（轉化自車輛的重力勢能和動能），這些熱量集聚在制動盤表明導致制動功能失效。
對於所有司機而言，無論貨車還是轎車，在長下坡過程中，應盡量採用點剎，即穩定踩住剎車後，鬆開讓剎車器散熱，再踩剎車這樣陸續制動控制車速的方式；
而應避免持續的急剎導致熱衰減，對於貨車而言，更應該禁止下坡空檔溜車。
貨車避險車道
重載貨車剎車失效的問題，在世界各地都有發生。而我國重載貨車超載問題嚴重，在近些年監督嚴格後略有好轉，但
無疑超載現象一旦發生，由於下坡中更多的能量被轉化成剎車發熱，剎車熱衰減更容易發生！
因此在長下坡路段設置避險車道十分重要！
避險車道是一段鋪滿碎石子的上坡斜坡，當貨車司機發現熱衰減發生的時候，可以開上斜坡利用坡道緊急制動，避免車況繼續惡化。
對於這一案例，從圖中可以看到極長的緩下坡中，沒有設置避險車道。這對於重載貨車來說，如果司機不熟悉路況/超載/剎車裝置，都是容易發生剎車失控的。
那麼，現場有沒有避險車道呢？？？
在地圖上，距離收費站兩公里位置，就有一處（如上下圖）。
司機在經過 17 公里下坡後，如果已發生熱衰減，至少可以在此處將車輛駛上避險車道。
現在我們暫時還不知道司機沒有這麼做的原因（也可能沒看到車道/避險車道封閉）。但從現場道路情況看來，儘管收費站設計管理導致擁堵值得批評，但這件事情更多是司機的人禍。
知友：茹小黑
（100+ 贊同）
首先表明下觀點：這起事故完全是人禍。
翻了下回答，看到很多人都在說道路設計的問題，比如不加彎道或者選線的錯誤。我就針對這點來給大家介紹下。
先給大家看一下 17 公里的長下坡的情況，紅線是這座山脈的山脊，而這 17 公里的路橫穿了這座山脈，並且沿山直下到達收費站，
這 17 公里的路包含了一個長約 4 公里的隧道，橫穿了這座山脈最高的山頭，之後是 13 公里的下坡。
一、起點地勢
起點在隧道口附近此地的最高海拔 2347 米。
在隧道口前方則是一個長上坡（上山路），海拔：2207 米。
二、4 公里隧道地勢
該隧道橫穿整個山頭，為了使之後的路坡度不至於太大，在這個隧道加了一定量的坡度，隧道出口海拔 2268 米。
三、終點地勢
收費站處於市區前方 4 公里左右，海拔 1679 米。
附帶市區海拔：1573 米。
也就是說，這條路一共要在 17 公里的路上把高度下降 668 米，坡度是 3.9%。
然後，對於其它答案里所說的增加彎道和增加平路減少下坡或者挪走收費站的問題我再來回答下：
首先，如果增加彎道也只可能增加大型彎道，設計規範對於高速公路的最小彎道半徑是有限制的，即便增加了彎道拋開造價不說，增加的彎道也無法起到太大作用只會增大事故的發生幾率（在並不能明顯減小坡度的前期下，增加了道路長度與剎車的次數）。
這 17 公里的下坡是由於地形原因造成，市區過低而前方山脈過高，並不會因為加入彎道而緩解。
其次，對於增加平路的說法更是無稽之談，在整體地勢都是向下的前提下根本無法增加平路。
再者，對於收費站位置設置不合理的說法，大家可以看下收費站之後的路段，4 公里高度下降 106 米，坡度 2.65%。
也是一長段下坡路，如果把收費站向後挪走一點就會造成如果一旦有失控的車輛衝出收費站，那麼它的前方不遠處就是市區，會造成更加嚴重的後果。
最後，給大家看下蘭州的地勢，蘭州的南方完全被一條山脈擋住（紅線為山脊），想過去只能翻山而過，根本繞不過去。
總結
目前的 17 公里下坡是由於
地勢
原因造成的，在這個問題無法解決的情況下這 17 公里的長下坡從建立之初就一定會成為事故多發地段，那麼如何防範事故的發生就成了所面臨的主要問題。其它答案已經詳盡的回答了公路上的警示標誌牌如何得多，應急車道也設立的足夠，就連收費站也設立了應急車道並設立了十分顯眼的標識來避免事故的發生。
但為什麼事故還是一直發生呢？那就是人禍，這一系列措施都是在被動的提示司機要注意別浪，但是我們也知道無論你怎麼提醒司機，總歸有些人是擋不住他浪的，那麼事故就發生了，因為我們不可能在他浪的時候幫他踩剎車或者打方向盤。
PS：可能有些人會說為什麼不把隧道修長點，我只能說「錢」這個字，修隧道的錢基本都是按億或者十億走的。世界上最長的隧道「聖哥達基線隧道」全長 57 公里，造價
110 億
歐元，建設用時17 年
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