新型渦扇發動機現身，國產航發離世界第一梯隊還有多少路要走

2018年珠海航展即將拉開序幕，中國商飛將攜CR929遠程寬體客機的1:1樣機機身隆重亮相，這讓很多軍迷興奮不已。但是更值得期待的是，中國國產的AEF3500新型渦扇發動機，這是目前國產推力最大的發動機。

中國近幾年的軍工業可以說是非常繁榮，在今年的珠海航展上也會展出許多新型裝備，但是在航發領域，中國一直是有缺陷的。就拿殲20來說，為它"定製"的渦扇-15還沒有正式成型，殲20的整體實力也因此被約束了一大截。航發，渦扇航發，大涵道、大推力、高性能、高可靠度的渦扇航發已經成為目前我們怎麼繞也繞不開的心病。而此次放出消息的AEF3500新型渦扇發動機，可以說是給航發領域添了一道曙光。

那麼航發到底為什麼這麼難呢？首先，渦扇發動機需要承受高溫高壓的考驗，比如2台AL-31渦扇發動機需要做到推動蘇27以超過2倍音速的速度飛行，而渦輪和風扇的直徑才僅有幾百毫米，由此可以看出渦扇發動機所承受的考驗是非常大的。其次，渦扇發動機的整體並不大，但是它的內里包含了錯綜複雜的控制系統，所以要設計並製作成功一台高性能的渦扇發動機難度也是極大的。總而言之，掌握一流渦扇發動機的製造技術，就相當於在世界上處於一個壟斷性的高地位，畢竟至今為止只有三家公司有這樣的能力，連俄羅斯都要靠邊站。

有人可能要說，既然中國在其他方面都能把自己做到頂尖水平，為什麼航發水平卻依然與世界一流差距巨大呢？其實，這並不是說中國沒有花精力去研究航發，航發的重要性中國自己非常清楚，中國在很多輕武器的技術上都能夠在借鑒學習的基礎上加以改進創造，但是渦扇發動機這塊領域應用了很多新理論、新材料、新工藝，就算是想要完全搞清楚其中的彎彎繞繞也是很困難的，更別說去完成簡單的複製了。除此之外，即便是我們能仿製出各類型的發動機構件，也不見得能在裝配的工藝上完成度比原機好，比如源於CFM-56的"太行"渦扇發動機從設計定型至今，8年過去了仍然問題不斷，這個教訓對我國來說是非常慘痛的。

此次珠海航展上即將現身的國產AEF3500新型渦扇發動機，可以說是我國航發領域向前邁進了一大步的象徵。它的出現，表明了我國的航發產業正在向新技術、高性能不斷靠攏，雖然它的真正性能還未得到測試，但是我國的國產航發已經離世界第一梯隊越來越近了。

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