車聯網的「下一座金礦」

在新的行業周期，尋找延伸商業機會正在成為汽車零部件製造商應對產業鏈價值轉移的舉措之一。

相比於車載信息娛樂系統「過度」依賴互聯網生態服務（實際上在這上面汽車製造商和傳統零部件製造商很難佔據主動權），整車核心零部件及車輛本身的維護保養，安全監控等聯網數字化，才是守住自己的「一畝三分地」。

近日，日本汽車零部件製造商DENSO宣布全面收購美國車輛診斷與遠程信息處理軟體公司EASE Simulation Inc.（2014年，DENSO收購了其72.1%的股權），以幫助公司加快在北美的技術研發和市場拓展。

過去，零部件製造商的重心更多是在硬體產品，但隨著汽車電動化、智能化趨勢，一方面傳統的機械部件在減少，另一方面汽車電子及OTA需求在上升，這必然導致零部件廠商要將重點和未來的盈利點放在軟體及提供更多的服務上。

此次收購，也是DENSO擴張其OES、售後市場和非整車業務範圍的長期計劃之一，也是這家公司10億美金未來投資計劃的一部分。

過去，基於OBD的車輛診斷更多是為汽車廠商及4S售後保養維修體系提供車輛發動機等核心部件的快速故障診斷依據。

2014年曾被外界稱為是中國OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統）元年，但絕大多數車主不知道OBD介面的存在，更找不到它的位置。

OBD 盒子的發展受制於車廠的開放程度，行業的封閉性讓統一標準遲遲沒有出現，因此它也不能兼容所有車型；目前OBD設備+APP 模式提供給用戶的主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數據，大部分可以通過汽車本身的儀錶盤得知。

作為車聯網的一個入口，但傳統意義上的OBD數據對車主用處不大，診斷介面本身是修車和維護的時候才用，對用戶的價值有限。

此前，OEM提供售後服務支持的關鍵挑戰之一是他們對車輛的有限訪問。只有當車輛被帶到服務站進行修理時，才可能進行任何遠程診斷或預防性車輛維護。

同時，電子控制單元(ECU)中的錯誤/故障碼存儲器僅在車輛處於維修站時才在一定程度上有所幫助，但是由於缺乏對車輛參數的訪問、維修站可用的專業知識有限以及知識缺乏，整個車輛診斷和維修受到限制。

迪納科技創始人劉南傑坦言，OBD只是一個介面標準，通過OBD或者CAN匯流排可以獲得行車電腦的部分數據。一直以來，汽車行業有國際標準的數據傳輸協議，大部分的車聯網企業獲取汽車的數據都是基於這個標準協議。

因為各大主機廠對於自己的汽車數據傳輸，都有自己的特定的協議，而這些傳輸數據的協議從來不會對外公開。這就使得很多的公司無法通過設備收集CAN匯流排上的數據，理解數據具體的含義。

有部分做車載診斷的公司，會嘗試通過不同的操作，觀察收集到的數據的變化，從而推斷出這些數據的含義，而且這些對於數據協議的釋義並沒有保證。

今天的車輛診斷，結合遠程信息處理終端，已經可以用於監測駕駛員的不安全行為，商業車隊的燃油效率、零部件的運行數據與實時分析。尤其是基於傳統的數據採集與通信，結合未來大數據中心的計算能力，開始產生新的商業價值。

目前，DENSO已經開發並提供掃描工具、PC軟體和車輛診斷服務，使用雲伺服器進行在線實時車輛診斷。

這有助於OEM通過提供潛在問題的警報、糾正錯誤駕駛員行為的提示、基於使用模式改進里程和在道路上故障情況下的遠程支持來極大地改進售後車輛的診斷和維護。

實際上，隨著自動駕駛等新技術的導入，藉助遠程信息監控，一旦車輛行駛在道路上，每輛車都充當了測試車的角色——任何車輛都可以被監測到任何參數。這將有助於OEM廠商進行產品規劃和設計，提高車輛性能和可靠性。

這也直接導致售後服務將由過去的重度依賴經銷和維修體系，前移至汽車製造商手中，包括提前向車主提示核心部件的磨損狀況、提前預約保養維修等服務。

近日，Verizon Connect首席執行官表示，未來當用戶向製造商訂購車輛時，最終將購買車輛診斷、遠程監控和其他車聯網服務，而不是作為售後市場解決方案。

實際上，目前汽車製造商提供遠程診斷的增量成本並不龐大。而預防性診斷和遠程支持也將降低車輛的維護成本。這尤其有助於在服務/修理的車輛上的機會成本巨大的商業市場。

從目前各大車企的產品規劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯網車。而到2024-2025年，市面上保有的車應該有70%是聯網車。

此前，《國家車聯網產業標準體系建設指南》(下稱《指南》)明確，2018年前逐步開展車聯網產業關鍵車載電子產品和車載軟體的標準制定工作，完成車載電子產品與服務終端、安全等領域的關鍵技術標準和應用，完成車載信息服務、平台介面、數據管理等相關標準的制定。

這其中，T-Box作為讓汽車「聯網」的重要硬體部分，已經成為了大多數車輛聯網的選擇。而在未來的整車電子電氣架構中，T-Box是DCAN上的一個節點, 該節點可提供本地診斷和遠程診斷等功能。

硬體的到位，接下來要做的是如何添置軟體服務。

對於汽車製造商來說，關鍵是通過更好的售後支持來提高客戶滿意度。目前，已經有不少商用車領域的廠商及車聯網平台提供類似服務（作為商用車隊的固定資產保養維護範疇），但乘用車領域仍然面臨法律、隱私和網路安全的挑戰。

最典型的例子就是歐盟規定自2018年3月31日起，所有機動車輛必須配備eCall。eCall是一款由歐盟推出的車載緊急呼叫系統。 如果司機在事故發生後無法尋求幫助，則自動緊急呼叫接管。

eCall需要GPS和伽利略位置數據接收器、蜂窩天線、帶有永久安裝的SIM卡的控制器，連接到安全氣囊控制單元和免提套件。

換句話說，相比於提供非剛需的車載娛樂（甚至有不少人認為，現在整個市場追求過於豐富的非安全功能，反而對於駕駛來說提高了安全風險等級。），對於駕駛安全和整車維護保養的需求才是汽車製造商手中的王牌。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！