Samsung、Hyundai與KT首次公開5G自駕車技術

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自主駕駛技術示意圖；soure：拓墣產業研究院

Samsung、Hyundai與KT首次公開5G自駕車技術，其中Hyundai汽車負責先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)技術，Samsung電子提供3.5GHz 5G網路設備，而KT則建立5G通訊網路，三方合作共同服務於新一代智慧交通系統(Cooperative Intelligent Transport Systems，C-ITS)的5G連結，透過車輛通訊(Vehicle-to-everything，V2X)實時處理交通信息，提高安全駕駛目標，並於K-City環境測試。

目前自動駕駛技術已進入研發階段，但離實際上路仍有一段差距，因此多數汽車製造商和科技大廠採用封閉環境進行道路模擬測試；以韓國為例，其開放K-City作為自動駕駛環境，為研究機構、企業與新創廠商提供自駕車試驗場域，K-City包含各種汽車駕駛中真實道路狀況與各類場景，透過模擬城市周邊、高速公路與公共環境道路等，亦涵蓋隧道、收費站、交叉路段與火車軌道等35種不同駕駛環境，另有公交車專用車道和自動停車場，甚至還有幼兒園和學校等現實生活標的。

Samsung發展5G技術取得重大成果

目前5G主要運行於3.5GHz和28GHz等毫米波頻段，Samsung技術專長在於為28GHz頻段開發複雜的網路設備，在該頻段上需使用高達800MHz頻寬提供10Gbps傳輸量(最大速率)，此將透過多輸入多輸出(Multi-input Multi-output，MIMO)和波束成型(Beamforming)技術實現。2018年1月Samsung與美國電信運營商Verizon簽署合作協定，為其提供全球首個運行在28GHz頻段的5G固定無線接入網路解決方案，主要是為家庭帶來5G服務。

實務上3.5GHz頻段技術難度低於28GHz頻段，在3.5GHz(為韓國電信運營商進行全國範圍商用5G網路部署的主要頻段)頻段，穩定5G連接所需頻寬為100MHz(28GHz為800MHz)，而3.5GHz在Massive MIMO方面，所需天線數量為64個(28GHz為1,024個)；換言之，Samsung有其技術優勢。

在5G終端產品開發上，Samsung目標於2019年3月推出5G手機，此款手機將為首款5G手機，有機會採用Samsung Exynos Modem 5100基頻和Samsung 8Gb LPDDR5 DRAM晶元。

中國通訊廠商被禁運，但對韓廠來說是機會

由於美、澳基於安全原因，禁止華為參與美、澳5G建設，Samsung和日本NEC達成協議，聯合開發5G行動通訊基地台，未來日韓通訊設備大廠將合作大力拓展，以搶佔中國設備商在全球5G的市佔率。

目前Samsung與NEC合作著重在研發智能型手機等通訊設備、機器訊號與網路通訊基地台系統，其中Samsung負責5G高頻率設備研發，NEC則負責研發低頻率類別研發。在開發成果方面，2家廠商將進行共享，研發產品將向美、日、澳等中國設備廠商被禁的市場中進行推廣。

過去全球基地台競爭激烈，3G時代歐洲廠商憑藉優勢佔據全球近70%基地台市場，但進入4G時代後，歐洲在4G逐漸失去優勢，尤其是華為和中興2家市佔率急劇擴張，到5G時代，隨著中國通訊設備廠商被禁售，讓日韓通訊廠商又看到機會。

文丨拓墣產業研究院 謝雨珊

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