新福克斯今日上市 全系三缸機 「馬丁臉」塑造更為激進

【極度網-科技犬消息】

今天就是新一代福克斯正式上市的日子，根據此前的預告，新車將推出三種動力、兩款車身形式共12款車型，預售價格為11.58萬起。

外觀上的提升是最為直觀的，新一代福克斯順應潮流加入了更多犀利的車身線條，將家族式的「馬丁臉」塑造的更為激進，燈組造型、保險杠等細節也有了更多年輕化提升。

不過它也並未一味追求運動，從車尾品牌LOGO下部增加的「FOCUS」標識能看出它同樣不忘在檔次感上有所提升，同時全面提升的車身尺寸也暴露了它對實際家用的考量。

尺寸上三廂車型長寬高分別為4647/1810/1468mm，兩廂版為4378/1810/1468mm，軸距同為2705mm，其軸距相比老款車型增加了57mm，長度也皆有提升，尤其是三廂車型長度增加了113mm之多。

不過新車內飾的變化新意不大，全新的懸浮式中控屏雖然相比老款改觀很大但在目前較為常見，只能算跟上了主流水平，不過其配備的旋鈕式換擋和全速智能自適應巡航控制系統、一鍵泊車輔助系統、智能交通標誌識別系統等科技配置還是相當值得稱讚的。

動力方面新車提供1.5L/1.0T/1.5T三款三缸發動機可選，最大功率分別為122馬力、127馬力和184馬力，1.5L車型匹配6MT或6AT變速箱，其餘車型配備8AT變速箱。

三缸發動機成為這款新車最大的最大的短板，你會買三缸發動機嗎？

三缸機由於先天缺陷，抖動就成為一個嚴重問題。以通用為例，通用的Ecotec三缸發動機上採用了鐘擺式雙質量飛輪技術，通過雙質量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。

再來看看寶馬，寶馬在代號B38的三缸發動機的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動，並且在發動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。

此外，再加上發動機液壓懸置技術、橡膠減震材料等創新技術的應用。三缸機的抖動問題已經可以被基本隔絕。

可以看出當前的三缸發動機在動力性和平順性上都有了大幅的提升。可以這樣說，正常駕駛時，不用心體會已經很難分辨出你所開的車搭載的是三缸還是四缸發動機。但是不可否認由於先天的設計缺陷在相同技術條件下，三缸機比四缸機仍有不小的差距。

這主要體現在一些個別的使用場景中，比如高轉速的動力輸出上還是不如同排量四缸增壓機。尤其是高速滿載的情況下，會感到中後段加速無力。以及隨著車況的衰減，抖動和噪音問題也會比四缸機更嚴重。

三缸機為什麼開始流行

首先技術的進步為三缸發動機的流行提供了可能。這是三缸發動機如今廣為流行最重要的技術基礎。因為渦輪增壓、缸內直噴和各種降低抖動的技術的成熟，使廠家可以把三缸發動機的使用體驗做到盡量接近四缸機的動力水平和平順程度。

面對全世界越來越嚴格的排放標準各家車企不得不在降低排放和油耗上絞盡腦汁，特別是今年4月1日起實施了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，對各車企提出了更嚴苛的要求。而三缸發動機由於自身質量輕，體積小，並且由於減少了一個缸體，使發動機內機械摩擦損失顯著降低，從而可以有效降低油耗。在此背景下，三缸發動機就成了廠家們應對排放法規最好的武器。

汽車的電動化已經是全世界的共識，在新能源技術被徹底攻克以前，混合動力將是必然的過渡階段。三缸發動機由於更小的體積，可以為混動車型的電機和電池留出更多空間。從寶馬i8的混動版本，到最近剛剛上市的吉利博瑞GE，都採用了三缸發動機加電動系統的動力組合。

除了被動因素外，還有主動因素的存在。企業都是以盈利為目的的。推出三缸機一個原因就是降低成本。以寶馬那台三缸發動機為例，這台發動機是從寶馬N54六缸增壓發動機演化而來，兩者共享了大部分零部件和整體架構，並且共線生產。既降低了生產成本又提高了生產效率。

在我國汽車消費稅是和排量相關的，排量越大，稅率越高。而這部分稅額是由廠家繳納，並最終以價格形式轉嫁到消費者身上。搭載更小排量的三缸機可以有效的降低成本，從而保持競爭力。

正所謂沒有錯的車，只有不合適的車。從目前三缸發動機的技術成熟度來看，在各種先進技術的加持下已經能較好的兼顧動力與節能的需求。對於買菜接送孩子和偶爾的高速行駛等一般家用需求來說，消費者的需求是完全可以滿足的。如果你對車輛駕駛性、動力性要求不高，並願意節省一部分購車預算的話，三缸機就是一個不錯的選擇。

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