丁磊造城：無法擺脫賈躍亭的影子
鋅刻度（beefix）記者 ：羅世浩
丁磊的華人運通並不是一個單純的造車公司，他想做的是造一座「三智」城，然而從他一開始公布的PPT路徑來看，就無法擺脫賈躍亭的影子。
「三智造城」
「造車，對我來說是一件很簡單的事。」10月22日，在華人運通的第一次發布會上，華人運通創始人、董事長丁磊輕描淡寫的一句話，將那些針對新造車公司的眾多疑問頂了回去。
當晚，在上海張江高科園區，成立一年的華人運通技術有限公司(簡稱「華人運通」)正式面向公眾，公布了「三智」企業戰略構想——智能汽車、智捷交通、智慧城市。「用『三智』為一體打造全新的城市體驗。」
這是華人運通第一次在公眾面前亮相。但因為丁磊此前入職樂視汽車的緣故，華人運通也備受外界關注。不過，在發布會上，除了不斷提及自己是一家科技公司而非汽車公司，並亮相了兩款概念車以外，丁磊並沒有給出任何時間表，包括新車量產、業務布局以及融資推進等等關鍵點。
據悉，兩款概念車分別是基於HOA研發設計的Concept H Hypervelocity另類移動概念車和Concept A Active-agility全新連結概念車，按照丁磊的說法，這是華人運通對於未來智能座駕的形態、功能，以及它們的思路和創意的集中展示，「是一款面向未來場景的智能汽車，而不是針對目前的智能汽車。」
為此，華人運通開發出超體智能構架HOA生態系統。HOA事實上是由開放的車輛電子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監測平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市數據平台CDA（City Data Architecture）三部分組成，共同搭建成一個智慧出行的龐大的生態系統。
丁磊表示，在這個生態系統下，道路交通能夠提供高效性與實時性的道路交通網路，成為城市的觸角；汽車與城市能夠進行數據交互及時「溝通」，並且將智能製造，智慧醫療等內容涵蓋其中。
「三智造城」，必然離不開政府部門的支持。「華人運通的願景，就是先從車開始做，然後和一些地方政府合作示範區，接著再推向社會，改造一些更大的區域。」丁磊稱，目前，華人運通已經在智捷交通和智慧城市上開始和一些地方政府合作。丁磊透露，今年11月中旬，就會宣布一個具體的項目落地。
上一次遇到如此多超前概念，構建如此龐大的系統，可能就是賈躍亭描繪的樂視超級汽車生態系統了。丁磊的夢想，或許正和他在樂視的經歷息息相關。
賈躍亭打下的烙印
創辦華人運通之前，丁磊已經有了30年的汽車領域從業經驗。
1988年，丁磊在復旦大學碩士畢業後，對汽車意趣甚濃的他決定放棄赴美留學讀博的機會，加入上海大眾汽車有限公司，開始了他在汽車領域的征程。
之後，他擔任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車總經理。同年，上海通用汽車銷量超越上海大眾，成為中國汽車的產銷冠軍。在執掌上海通用汽車6年之後，2013年丁磊升任上海浦東新區副區長。
這個階段的丁磊，是一個謹小慎微的傳統汽車人。2015年9月10日，樂視創始人賈躍亭宣布，丁磊正式加入，擔任樂視超級汽車聯合創始人。
此前一個月，樂視剛剛公布備受爭議的超級汽車概念圖。對丁磊來說，加入樂視之後，整個人的風格全部改變，從西裝革履變成了一身的運動裝，從在媒體面前不苟言笑到與媒體記者侃侃而談，這一切都要歸功於賈躍亭。
加入樂視前，賈躍亭與丁磊促膝長談3小時，他希望丁磊這個汽車牛人的加盟，能給樂視汽車「背書」。
有趣的是，賈躍亭在與丁磊的談話中，不斷地給丁磊灌心靈雞湯，談人生哲學。賈躍亭說，人活著的時間有限，在歷史的長河中，如果不能夠留下點什麼，那你的人生將毫無意義。不得不說，賈躍亭的口才是一流的，在創業初期打情懷牌是行得通的。
加盟樂視之後，丁磊曾發微博稱：「我認同賈躍亭董事長的眼界和膽識，也欣賞樂視為實現其開放的汽車生態戰略所進行的一系列創新和努力」。不過，1年半後的2017年3月20日，丁磊宣布辭去樂視網一切職務。
「三智城」生態系統似曾相識
丁磊與賈躍亭的合作，顯然是不太愉快的，以至於丁磊在對外的受訪中極少提及在樂視與賈躍亭一起的歲月。
然而，賈躍亭提出與完善的樂視SEE計劃—樂視汽車生態圈的過程中，丁磊是主要策劃者。彼時，樂視汽車想要打造一個閉環的汽車生態系統，從電動化、智能化、互聯網化、社會化為一體的超級電動汽車。
樂視汽車生態圈目標是一個貫通汽車產業鏈上下游，上與造車廠商形成戰略合作，全力打造樂視電動車，下依託樂視雲，為用戶提供更好的互聯網信息與用戶體驗，並藉助分時租賃、應用商店、電子商務等社會化運營，與用戶產生強互動。
看起來是不是很眼熟，與丁磊如今提出的智慧城市有異曲同工之妙。三智城從汽車，道路到城市，也在極力勾畫出一個完整的智能生態系統。不過後者野心更大，打造的生態系統更為複雜。下圖為丁磊的「三智城」生態系統與賈躍亭的樂視超級汽車生態系統對比圖。
丁磊雖然提出了以人為核心的理念，但是在整個智慧城市的實際運行中，車依舊處於一個極為重要的位置。和賈躍亭如出一轍的是，丁磊的三智城市用車將道路和城市串聯起來，成為整個計劃實施的中心。
然而更為相似的地方在於他們的發布會營銷手段—PPT造車。賈躍亭在樂視汽車的生態系統還處於構想階段的時候，就通過發布會的PPT向眾人展示，並且拋出大量超前的概念，贏得了極大地關注，當時的賈躍亭躊躇滿志的想要去顛覆整個汽車行業，後來·····
丁磊如今在發布會上的表現更是「青出於藍」，通過PPT對汽車，道路以及城市進行重新定義，提出了HOA,HOD,HOV行業內一系列的新潮辭彙，往業內公認的智能汽車、智捷交通和智慧城市大方向靠攏，同樣是以行業顛覆者形象出現在公眾面前。
可以看出，不論是在營銷手段上還是概念上，丁磊身上如今都難擺脫賈躍亭的影子。他是能成功實現自己的夢想，還是下一個賈躍亭？或許用不了幾年就可以得到驗證。
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丁磊造城的三劍客
陪丁磊一起完成造城夢的是一支堪稱夢幻陣容的團隊。這與賈躍亭當年高手雲集的樂視超級汽車團隊非常相似。
在丁磊核心高層里的十人中，其中董事長丁磊，副董事長墨菲以及首席運營官陳威旭被稱為「通用三劍客」，都曾在通用汽車擔任高層職務並影響過整個通用的發展方向。
其中副董事長墨斐，曾任通用汽車中國首席執行官、上汽集團執行副總裁等，對中國市場的理解很深刻，在華工作超過20年並主導成立上海通用汽車，擁有豐富的汽車生產和研發經驗。
首席運營官陳威旭，曾就職於福特中國台灣、福特亞太、通用中國台灣、通用中國、上海通用等企業，執掌凱迪拉克品牌期間使中國市場銷量在其海外市場中躍居第一。在汽車領域擁有近30年的銷售經驗與品牌認知。
此外，在人才的挖掘上，丁磊的三劍客造城核心團隊與當年賈躍亭的造車核心團隊如出一轍，但是丁磊的團隊里多了擁有政府背景的成員。也許同樣有著從政經歷的丁磊知道，這次造城計劃的任何時刻都需要政府來「背書」，畢竟PPT的造城夢描繪得太美好，而上一次這樣的夢想就窒息了。
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