紐約 | 人跟車搶路,瘋了!
這是城君原創的第
1153
個城市故事
魯迅先生說過,世間本沒有路,
走的人多了,也便成了路。
這些憑直覺走出來的路,
天生就是跟道路規劃師對著干。
百老匯大道,
就是這麼一條人走出來的路。
17世紀中期,
荷蘭人在海邊建立貿易站,
每天人們跋涉於居住地和貿易站之間。
走的人多了,走的時間長了,
這片小島上出現了第一條公路——
百老匯大道(Broad Way),
這也是紐約最早的「理想路線」。
理想路線
鋪砌的道路繞遠,或者路中間有溝,甚至壓根沒有路,人們會在草坪上、叢林里或泥地間,留下距離最短、最易找到的小路。
1811年,紐約引入網格路系統。
整個城市的道路重新規劃,
變成橫平豎直的棋盤狀,
唯獨百老匯大道保留下來。
這條對角線走向的馬路,
與棋盤式街道交錯,
硬生生辟出一堆三岔路口。
這裡第一出名的是音樂劇,
第二出名的是堵車。
紐約人都相信,
這是一個超時空難題,
天體物理學家都解決不了。
貫穿曼哈頓網格的對角線,正是百老匯街。
著名的麥迪遜廣場和熨斗大廈之間,
是名不見經傳的23街,
位列紐約市區堵車黑點的前三。
熨斗大廈,是早期摩天大樓的代表作。座落在23街、百老匯大道和第五大道交叉的一個三角形的街區上,尖頭指向麥迪遜廣場的南邊。
這條街短短50多米長,
卻有7個機動車道。
每天路過的行人,
早就放棄走斑馬線。
人們寧願闖紅燈,
被百老匯大道、第五大道和23街
這三股車流的夾擊,
也不願困在行人避車島,進退維谷。
這些紐約人的過馬路技能,
目測僅次於中國北上廣的路人。
理想路線與設計好的城市空間,
往往是矛盾的。
與其追問為什麼人們動不動就亂穿馬路,
我們應該問問:
20世紀以前,
城市馬路的面貌與現在完全不一樣。
孩子們在馬路上踢球跳皮筋,
人們想什麼時候過馬路就什麼時候過。
20年代時,汽車開始被廣泛使用,
因車禍喪生的人數飛升,
死者大多數是行人。
許多城市的居民和學校擔驚受怕,
試圖去限制車速。
20世紀初的紐約街道。
然而,汽車行業卻勾勒出截然不同的畫面:
為了給機動車洗白,
他們發明了「亂穿馬路罪」,
在校園裡搞安全活動,派發教育材料,
向孩子們灌輸「道路服務於汽車」的觀念。
這樣的道路優先規範,
一直持續到今天。
不要亂過馬路,看好你的腳!
怎樣才能把馬路的話事權,
從機動車那裡奪回給行人,
讓行人能夠更安全的過馬路呢?
答案就藏在亂穿馬路的行人腳下。
每一個冒著生命危險的路人,
都用自己的雙腳,
來告訴城市規劃師,
我最需要的斑馬線應該在這裡!
到底在哪裡?
城市規劃師跑來23街找靈感。
柏油路不會留下人們的足跡,
他們就在電線杆上安裝感測儀和攝像頭,
記錄每個過街行人的軌跡,
獲得道路行人過街流量和分布等。
通過分析這些匿名的交通數據,
交通局找到解決宇宙難題的突破點:
一個街區之外的24街。
交通局重新設計了24街的路口,
使車流能夠更快地通過。
從24街開始,
百老匯大道從北往南的車流,
逐漸分流到其它街道。
不用停靠23街的車輛,
可以直接跳過擁堵的三角地帶。
改造後,行人受傷事件減少了三成。案例研究表明,並非道路越寬就越通暢,反倒較密集的狹窄道路網路更有利於交通通暢,同時能創建更多直接路線,讓行人安全通過。
接下來,交通局在23街南面,
規划出一個小廣場,
給行人創造出更多的活動空間。
馬路中間剛圍出一塊空地,
一群藝術系學生,
就跑進去開始寫生。
在城市的中心,
人們並不想僅僅匆匆路過,
更想停下來看看周圍的風景。
美國規劃家簡·雅各布斯,
曾把紐約街道場景比作「芭蕾舞劇」。
改造前,站在23街的十字路,
你看到的卻是一場橄欖球賽,
行人拼力躲避計程車、公交車、卡車和自行車。
直到改造後,你才會真正明白,
豐富一個城市的公共生活,
始於人行道上的互動。
理想路線,不僅改造城市裡的十字路口,
而且能幫忙大學裡快遲到的學生。
學生很聰明,
當老師正在教室點名時,
學生總能找到最近的小路衝到教室。
密歇根州立大學乾脆先建好大樓,
然後等上幾個月,
讓師生們踩出了一條條理想路線,
建築師再在這基礎上修校道。
俯瞰校園的小路,彷如迷宮一般,但趕時間的學生都點贊。
每年冬天,芬蘭下第一場雪,
雪花覆蓋原來的道路,
規劃師會跑到公園裡,
靜悄悄地記錄雪地上的足跡,
琢磨著雨雪天氣怎麼影響人們出行。
北大教授李迪華說:
「每個人都有感知力,
我們需要的是讓人們知道,
自己在路上被絆倒了,
不應怨自己沒注意,
而是感到城市的不舒適,
主動去表達,要求改變。」
那些超級不為人著想的人行道。
當你在人行道上被絆倒,
不一定是因為你走路不長眼,
而可能是人行道建設不規範;
當你去翻綠化帶過馬路,
不一定是因為你不夠守規矩,
而可能是幾百米內都沒斑馬線。
我不是叫你衝出馬路給車撞,
只是想鼓勵你去突破思維的慣性,
想像一種更體面的城市生活。
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