老飛機的第二春：七十歲高齡的它「換心」後前途一片光明！

在現代化的雙發動機輕型運輸機（也就是哈爾濱飛機製造廠的運-12）出現之後，幾乎所有人都認為設計於上個世紀40年代後期，在50年代為中國航空掌握全套技術的運-5運輸機將逐步淡出軍用和民用領域：相較於運-5的活塞發動機，運-12的渦槳發動機功率更大，可靠性更強，油耗率也更低，這可以說是運-12的關鍵優勢。

但換句話說，運-5的雙翼布局也帶來了自身的獨門絕學：低速性能異常強大。那麼，如果能把渦槳發動機和運-5的雙翼布局相結合，豈不是兩全其美？

圖為珠海航展上的運-5 BG渦槳版輕型運輸機

而在近日開幕的珠海航展上，這一簡單的設想終於變成了確切的事實：一架機身標有「Y5BG」字樣的雙翼飛機在保留了運-5系列飛機的中後部機身與機翼經典設計的同時，其流線型的機頭和運-5原裝的圓鈍機頭大不相符。

從機頭帶邊緣進氣的構造來看，運-5BG的機頭流線型改動是為了契合其動力裝置從活塞發動機向渦槳發動機所作的演進：運-5原裝的活塞-5發動機無需正面進氣，而渦槳發動機普遍都有這個需求。

圖為運-5母型機，安-2運輸機所使用的正面面積巨大的活塞發動機

其次，仰仗著渦槳發動機橫向尺寸較緊湊的優點，運-5BG能夠將阻力較大的圓鈍機頭變更為流線型機頭，以此為飛機帶來更低的空氣阻力，將最大航速、航程、加速性能乃至操控性在內的指標全面提升，對運-5BG的飛行品質來說可謂是「不可同日而語」。

其次，通過查閱公開資料可知，出現在航展上的、替換活塞-5的渦槳發動機系美國霍尼埃爾公司的TPE331-15，其單台輸出功率在1100馬力左右，較活塞-5的860馬力無疑有極大提升。

圖為配裝TPE331-10發動機的AT802農用飛機，可見這台發動機的體積之緊湊

由此一來，運-5BG有望將運-5的巡航飛行速度從160千米每小時提高到220千米每小時，與此同時還能繼續維持該機獨特的「低飛靠譜」技能。其次，仰仗更為經濟的TPE331渦槳發動機，該機的航程預計能夠得到相當的提升，同時單位里程的耗費還會進一步降低，這是由於TPE331渦槳發動機所使用的航空煤油要遠比活塞-5的航空汽油更為廉價，對於民用客戶而言這一點至關重要。

圖為西華通用航空的運-5運輸機，該機的低成本使得其極受用戶歡迎

雖然運-5已經逐漸淡出中國空軍現役隊伍，執法隊伍的類似機型也被更先進的通航飛機取代，但對於農業、航校教練、特殊旅遊、通航運輸等領域，運-5獨特的低成本和易操作優勢依舊非常重要。在這樣的基礎上，發展一型「現代化運-5」無疑成了市場的普遍呼聲，運-5BG的誕生也就順理成章，甚至可以說是眾望所歸的結果。

圖為標有順豐速運字樣的FH-98無人機

其次，國內旺盛的物流速遞業務也在同期「盯上」了運-5這樣的平台，只因為它成本夠低，航程夠用，速度還不慢，在進行無人化改造之後更是如虎添翼，有望在相當程度上替代已經飽和的公路運輸手段。

而運-5BG的無人化改造，其實已經箭在弦上：可以預想到的是，在眼下對運-5BG感興趣的客戶當中，有很大一部分來自物流業。運-5BG若不需要飛行員就能運營城際速運航線，那意味著它相較運-5能夠剝除掉航空汽油、機體維護以及機師招募的成本，對於通航產業和物流產業的發展助力極大，前途不可估量。（利刃TONE）

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