刀口評論 | 珠海航展殲20展示超音速機動性 — 霸凌發動機非渦扇15莫屬

軍情 11-10

原標題：刀口評論 | 珠海航展殲20展示超音速機動性 — 霸凌發動機非渦扇15莫屬

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作者：刀口

珠海歸來，感慨萬千！

當天晚上大家聚在一起，大呼「值了！值了！太值了！」

幾次大家不約而同的站起來舉杯祝賀，為偉大的祖國乾杯！但是都不敢喝白的，有的還要第二天三點鐘早起，再次奔赴炮樓等最佳位置搶最佳拍攝點攝影，怕喝多了容易睡過點，倒不是酒量問題。

「回家一定一醉方休！」

這時候我們才感覺到原來愛國是一種信仰，軍迷是一種崇拜。

兩年一度的珠海航展對於軍迷來說就是一種朝覲。

2016年我在田心村住，根本找不到房間，一位香港來的70歲的老者讓出自己的房間給我，他要頭天晚上就去炮樓，帶了帳篷住在那裡，風餐露宿。老人背著幾十公斤的行囊，裡面是400毫米的長焦距高檔單反相機，還有帳篷和乾糧。

他用香港味的普通話一字一句的告訴我「我，是愛國的」。

大家千里迢迢趕到珠海，就是為了親身感受。

親眼所見，親耳所聽，親手感覺那裡的磅礴的氣場，那裡宏大壯偉的氛圍。

不少軍迷和參觀者說的最多的一句話就是「超出想像」，比如一進到兵器館看到的坦克、裝甲車、自行火炮，防雷戰車都要仰頭去看，有的戰車的輪胎幾乎有一人多高，沒親眼看過的人，只在圖片上看根本感覺不到戰車的威嚴與雄壯，站在實物跟前都驚詫萬分，原來如此的高大！

但是，更嚴謹的軍迷更看重的是親眼所見後的判斷，分析和解讀，還有就是對當場所見的同型裝備的類比、比對和區別。

信仰，不但要虔誠還要有深度。

比如我們看見五種國產先進戰鬥機同場獻技，殲20和殲十B矢量、梟龍、FTC2000、教八（K8），他們的性能你要是能看出其中的千差萬別，祝賀你了，你就是一個相當合格的軍迷了！

單單一項垂直爬升，如果以爬升率進行對比排名。

殲20妥妥的是第一，那凌厲霸道的速度絕對是技壓群雄，記得一個四川的軍迷用四川話形容殲20的爬升，他說這不就是火箭頭子嘛。

第二是殲十B矢量

第三是梟龍

第四是FTC2000

第五是教八的

但是評價誰飛的最漂亮，最花哨的排名上，排名顯然是殲十矢量、教八、殲20、梟龍、FTC2000。

大眾點評這個排名絕對是佔80%。

不客氣的說，排出這個排名絕對是三流軍迷的水平，很可能還不入流。

在震耳欲聾五種戰鬥機發動機的聲音大小比對上，排名無可辯駁的是，第一殲20，第二殲十B矢量、第三梟龍、第四FTC2000，第五教八。

如果你特別觀察了，在垂直爬升中，這五種戰鬥機（教練機），沒打加力的有兩種，一種是殲20，一種是教八。

教八的發動機就沒有加力燃燒室（笑）。

而殲20有，卻沒有打！

所謂細節出魔鬼，名堂其實就在這裡面。

通俗的說，或者說白了，就好比殲20隻用了七分力就爭得了第一，而殲十B矢量和其他幾個卻使出了十二分的力（加力就是直接向發動機的加力燃燒室噴油，油耗是非加力的3倍）

客觀的說，這就是四代機與三代機的區別。

殲20為什麼不打加力搞一下垂直爬升？

因為不允許他打加力，我們還記得幾年前的「成都三響」嗎？據說是飛行員在用軍用推力飛行中就達到了超音速，造成了音爆。

殲20在緊急升空執行緊急任務中是一定要打加力爬升的，如果殲20以最高速度垂直爬升，爬升率會達到每秒340米以上，空氣中的音速在1個標準大氣壓和15℃的條件下約為340米/秒。

超過音速就會產生音爆，音爆能震碎建築物上的玻璃，對人的耳膜造成損害，所以，這就是殲20兩次在珠海航展表演垂直爬升都不打加力的根本原因。

筆者也對五種同場獻技的戰鬥機爬升率進行了比對。

根據官方解說員現場報道，教八也有一次最高高度的垂直爬升，解說員說教八是從200米垂直爬升到1200米，言之鑿鑿，筆者聽的非常清楚，悉心的軍迷也應該有記憶。

筆者拍下了這個頂點高度的煙跡。

筆者目測，殲20一次垂直爬升的爬升高度是這個煙跡高度的3倍。

也就是3300米到3600米。

而殲20用時是12秒到13秒，每秒是300米上下（軍用推力）。

同樣的計算，殲十B矢量是270米秒（加力）。

梟龍是220米秒（加力）。

關鍵的關鍵是，殲20是沒有打加力表現出來的爬升率，包括殲十B矢量都是打了加力的，這個區別就大了去了，殲20發動機表現出來霸凌簡直是驚世駭俗。

參考數值：

美國的F16最大爬升率是305米秒（加力）。

F22是350米秒（加力，超過音速）。

殲十B矢量戰鬥機與F16都是三代機爬升率的佼佼者，但是放心大膽的打加力爬升也超不過音速。

殲20和F22因為用的都是四代發動機，打加力用最大爬升率肯定超過音速，這就充分說明了殲20為什麼要用非加力推力表演爬升率了。

用不著腦筋急轉彎，這個邏輯關係很清楚（不過還是請讀者靜下心來仔細研判筆者的解析數據和邏輯關係）。

還有一個觀察點是，戰鬥機要想達到超音速爬升率，必須具備整機推重比過1的水平，就是推力大於機身的重量才行。

我們要記住的是，殲20是四代機，四代機就必須有四代發動機，否則就不能稱為四代機。

中國的四代發動機當然非渦扇15峨眉莫屬！這是毫無疑問的。

另外，超機動和過失速機動與四代機的「超音速機動」仍然是兩碼事，別混淆一談，差別可以說是天差地別，是絕對的代差。

硬指標！四代機為什麼必須具備超音速機動的能力

殲20是按照超音速機動設計的，可以在超音速狀態下飛6個G，機體的結構強度就不一樣，這也是張日天說「一進入超音速就是我們的天下了」的根本原因，張日天說的是飛行員的體驗，但是設計師設計上可就複雜和尖銳的多了，所謂四代機比三代機跨了一代，代差是由技術指標高低決定的。

比如，當初殲十在設計時是按照三代機的結構應力設計的，靜力試驗（破壞試驗）也是按照只能在超音速狀態下2個G機動的結構應力設計的，太高，不是三代機的要求。

三代機與二代機的代差就是三代機強調中低空機動性，氣動外形和結構應力又跨了一代。

但是，四代機的4S就必須考慮超音速機動，換句話說，就是必須考慮在超音速狀態下如何戰勝三代機，否則四代機與三代機還有什麼區別？

矢量推力真正的威力是用在超音速機動上

我們還是回到張昊說的「一進入超音速就是我們的天下了」來說事兒。

首先有一個技術上的問題必須搞清楚。

關鍵的關鍵是亞音速和高亞音速與超音速操控戰鬥機是兩碼事。

超音速條件下飛機的焦點後移，俯仰安定性過強，操縱力矩顯得不足，使飛機有勁使不上。有些飛機平尾後緣上翹到底也就是幾個過載，根本發揮不出來機體結構的潛力。超音速下，飛機的氣動中心和重心會發生分離偏移，常規布局戰鬥機必須依靠尾翼扭轉一定的角度來抵消這方面的影響，會把尾翼的俯仰控制許可權消耗掉，此時飛機的垂直機動性會變弱。

技術上的描述太啰嗦了，說多了腦仁疼。什麼圖標啊，數據啊，八股啊，論文啊。讀者只要記住，戰鬥機的各個翼面在超過音速後效率將大大下降。