中國新車王誕生：電池大牛做汽車年入千億，今銷量暴增121％

11月8日，中國乘用車市場信息聯席會表示，10月份中國乘用車零售銷量同比下降13.2%，至195萬台；2018年1-10月份的廣義乘用車銷量同比下降2.5%，至1843萬台。考慮到還處於下降趨勢中，今年全年的銷量可能比去年低，這是什麼概念呢？要知道，我國已經20多年沒有出現全國汽車銷量年度下滑的情況了。

儘管如此，中國新能源汽車的領軍車企比亞迪卻逆勢而上。根據比亞迪官方公布的數據顯示，在大量新能源汽車訂單未交付的情況下，10月份比亞迪全系車型銷量46896輛，同比增長34%。其中，比亞迪新能源車10月銷量26066輛，同比暴增121%，連續三個月突破2萬輛，總產銷規模已經達到45萬輛。比亞迪的宋家族10月銷量17473輛，累銷近45萬輛。其中宋MAX連續12個月銷量過萬，10月銷量10016輛，累計銷量突破15萬輛，穩居十萬級MPV月銷冠軍。

正因如此，比亞迪的董事長王傳福在11月9日的「雙周會」上表示，「新能源汽車行業越來越多地呈現出市場驅動的特點，且需求十分旺盛。比亞迪今年的電池產能規劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求」。

隨著新能源電動車的蓬勃發展，現在的比亞迪已由成立之初的20人壯大到今天的約22萬人，在全球擁有33個工業園，佔地總面積超過1800萬平米。目前，比亞迪已經在美國、巴西、日本、匈牙利、印度等地設立了生產基地。根據《財富》雜誌最新的中國500強排名，比亞迪集團以去年營業收入約1058.95億人民幣，排名第76位。

儘管取得如此成績，作為中國新晉車王的王傳福仍謙虛地表示自己首先是一名工程師，之後才是企業家。1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一個農民家庭，家中有8個孩子，他排行老7。正應了那句「天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨」，王傳福的童年是不幸的，他13歲父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個的只有4間茅草房。

萬幸的是，王傳福新嫁過來的嫂子張菊秀繼承了農村女性的堅強善良，她和王傳福的大哥王傳方一起供王傳福讀書直至他考上中南礦冶學院。大學時，王傳福選擇的是冶金物理化學專業。「他的大學生活很清苦，」王傳福當年的的輔導員劉迪回憶，「兄長王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學之後，哥哥便從安徽老家來到長沙，做小生意資助王傳福的學業。」

1987年，王傳福又考上中科院北京有色金屬研究總院的研究生，並在碩士畢業後留院工作，一直從事電池方面的研究。 上個世紀90年代，這樣的「鐵飯碗」還是非常讓旁人羨慕的，更何況工作成績優秀的王傳福已經是「全國最年輕的處長」。但王傳福還是毅然放棄了北京的鐵飯碗來到深圳，打算利用自己的技術優勢，在深圳闖一番天地，他給自己的公司起名為比亞迪BYD，寓意「Build Your Dreams 成就夢想」。

一開始，王傳福是做手機電池的，他從1995年生產大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業的領導者，只用了三年的時間。當然，這期間還要「感謝」1998年亞洲金融風暴，全球電池價格暴跌帶來的商機。因為這使得比亞迪的低成本優勢得以充分發揮，飛利浦、松下等都轉向比亞迪採購電池。

2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，王傳福認為中國企業普遍存在的「技術恐懼症」是被外國對手嚇出來的：「他們不斷告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。」王傳福卻從來不信這一套。到了2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。2002年，比亞迪在香港上市。

按理說，此時的王傳福已經是人生贏家，可他偏偏愛上了汽車，而作為電池生產商，王傳福早早就認定，兩者結合的新能源汽車將成為其商業理想的最後歸宿，但由於16年前的新能源汽車「概念」太過超前，技術進步也難有突破，因此比亞迪前期研發資金的大規模投入，曾讓這家企業成為資本市場的「眾矢之的」。 但熬過了苦日子，比亞迪在新能源汽車上的「豪賭」終於「媳婦熬成婆」，在2015年超越日產，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。

到了今天，隨著特斯拉、蔚來汽車、FF這些造車新勢力的崛起，很多人擔心比亞迪地位不保，王傳福卻說：「搞自主品牌要有壯士斷腕的勇氣。我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。遇到問題解決不了，不是因為你沒有能力，而是你缺少勇氣。」與此相配的，還有他的傲氣。無論業內外，王傳福都被視作一位「狂人」，這不僅是指他對技術的狂熱追求，更是指這位新車王毫不掩飾的豪言壯語和「野心」。 而作為中國新能源造車的先驅，2018年10月24日，王傳福入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。

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