站在技術與商業化的臨界點，掘金萬億自動駕駛市場

自動駕駛，作為近年來最炙手可熱的一個風口，過去5年已經有超過70億美元的風險投資進入到中國智能汽車技術創新企業之中。自動駕駛的解決方案、晶元、感測器、車聯網和高精地圖也是人們越來越關注的對象。

自動駕駛一直以來是雲啟重點布局的賽道之一，目前已經投資了自動駕駛公司Roadstar.ai，ADAS研發公司中天安馳等。日前，雲啟BBQ第27期在上海順利舉行，雲啟資本邀請到了數十家汽車領域初創公司，一起站在技術與商業化的臨界點，探討自動駕駛這個萬億級新興市場。

在雲啟資本投資團隊看來，自動駕駛真正實現商業化落地不是任何一家或者兩家公司獨立完成的事情，而是需要舉全產業鏈上下游之力共同推進。從半導體材料、感知硬體、到底盤控制……再到整車企業。雲啟資本認為2019-2020年自動駕駛行業將開始逐步實現商業化。

在本次BBQ上，雲啟邀請到來自Honda Xcelerator、Roadstar.ai、新石器慧通、縱目科技、天寶希格斯的高管及負責人分別從資本市場、產業格局、創業路徑的角度為大家分享了自動駕駛行業在中國的發展狀況。

想知道自動駕駛的前景和挑戰在哪裡嗎？今天我們畫好重點分享給大家。

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Honda Xcelerator Dennis Clark：全球範圍內尋找以移動進化為願景的世界頂級初創夥伴

Dennis Clark 來自Honda Xcelerator

Honda Xcelerator作為總部位於矽谷的本田創新公司Honda Innovations的一部分，初衷是發現和嘗試新技術及新商業概念。

來自Honda Xcelerator的Dennis Clark介紹，Honda Xcelerator希望在全球範圍內尋找以移動進化為願景的世界頂級初創夥伴，這些合作夥伴不僅僅局限於汽車領域，還包括：能源創新、人機界面（HMI）、工業創新、自動駕駛、機器人、人工智慧等。通過投資、提供辦公場地、技術指導等手段幫助其加速成長，後期這些初創公司還可以利用本田的全球網路幫助其技術實現落地與推廣。

在自動駕駛領域，中國的感測器技術、軟體技術、電池技術，本田也將最終選擇若干家公司進駐 Xcelerator 平台，幫助他們進行產品和商業化落地。這是Honda Xcelerator 願意去資助的創新研究領域。於本田而言，它希望藉由Honda Xcelerator 培育創新人才，以彌補過去大廠商不容易專精的研發領域。

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Roadstar.ai 聯合創始人衡量：做中國特色的無人車

衡量 Roadstar.ai 聯合創始人

Roadstar.ai 聯合創始人衡量指出：安全、效率、人工成本、平等出行的權利是有人駕駛四個最大的痛點，而無人駕駛，能夠解決目前有人駕駛這四大痛點。

2009年， Google 開始了被認為不著邊際自動駕駛的研發，但數年後Google 的無人車已經跑在了美國多個城市的大街小巷，證明了這個技術日臻成熟，可以真正改變我們生活的。

但是，在中國做無人駕駛會碰上很多難題：

首先的難題就是中國複雜的路況。中國的道路交通狀況要比美國複雜的多，從商業化落地角度上看，是不小的挑戰。

第二個挑戰是成本。在中國，打車是比較常見的出行方式，價格也受到了政府調控，但在美國計程車的價格遠高於中國。無人駕駛系統本質替代的是司機，美國的司機成本高，中國相對較低，要在中國產生可盈利的效應，整套系統必須更便宜。這就意味著中國的自動駕駛公司不僅要比美國同行做得性能更好，還要更便宜。

第三個是法規上的。美國現已有22個州允許無人駕駛。中國市場還在發展初期。

Roadstar.ai 通過把多感測器進行前融合，實現了創新，也節省了大量的成本。過去是多感測器不融合狀態的，一輛車成本超過100萬美金。但後來發現沒必要用那麼多感測器，一個高性能的激光雷達就可以替代，但是價格依舊高昂。

現在，Roadstar.ai 使用多個低質量、低成本的感測器能做出類似效果，達到多感測器融合的狀態。

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新石器慧通CEO余恩源：自動駕駛將給物流行業巨大的紅利市場

余恩源 新石器慧通CEO

在新石器慧通CEO余恩源看來，中國的物流市場很大，約12萬億人民幣，佔到了國民生產總值的19.5%，中國有世界上最大的重型卡車市場、汽運物流市場、快遞市場、外賣市場和世界上最多的勞動力人口，物流成本佔到銷售額的16.5%。自動駕駛可以給中國的物流行業帶來真正的變化。

顛覆性的運輸工具，能夠推動組織的變化，不僅僅是提高運輸效率，還能夠促使整個生產組織、運輸組織，包括資源組織發生變化。

自2015年起，新石器就已經開始逐步推動自動駕駛在物流行業的實際應用，如著手研發無人物流車等，目前新石器研發的無人物流車已經可以量產。

無人物流車，除了要滿足物流多樣化的需求外；還要找到區域性園區的運輸場景。余恩源透露，新石器已經完成了第一款無人駕駛物流車的量產：一個在園區內使用的小型的、短途的、自動駕駛物流車。現在已經在眾多園區開始部署這款物流車，希望將來有一天它能夠從這一個場景推動整個物流行業的變化。

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縱目科技VP 陳超卓：自動駕駛落地場景的有限性和發展方向

陳超卓 縱目科技VP

自動駕駛只是在有限場景和地理範圍，談論全場景的無人駕駛是不現實的，自主式智能也不能完全實現無人駕駛。縱目科技VP陳超卓認為：我們不能為了無人駕駛而無人駕駛，而一定是為了解決交通出行問題推動無人駕駛。

L1到L5，場景從簡單到複雜，十年之內，最複雜的L5，也就是人多的地方，目前無人駕駛的人工智慧是做不到的。比如在城鄉結合部，最好的激光雷達的感測器也只能檢測到前面有個老太太，但是老太太碰不碰瓷，這是檢測不到的。

縱目科技能做到落地的就是L4的有限場景，可以投資的是高速、簡單，或者是低速、封閉的場景，例如物流園區、停車場。

當然，僅僅靠自主式無人駕駛是無法實現最終目標的，繼續AI大發展，結合V2X，加大基礎設施建設投入，做到人車分離，才是可以落地的。但是這些在十年，甚至幾十年之內，都很難做到。

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天寶希格斯CEO李敏：新能源電動車的分時租賃

李敏 天寶希格斯CEO

分時租賃，是一個最近在風口浪尖上的一個熱門話題。在天寶希格斯CEO李敏看來有兩個方面值得重點關注。一方面國家正在大規模補貼新能源電動車，另一方面，新能源電動車市場的供需的落差。每年新能源電動車產量都在瘋狂上漲，但市場真實的需求量卻不大。

而什麼樣的商業場景可以讓新能源電動車的產量被消化，是天寶希格斯關注的重點。新能源電動車的續航里程問題，決定了它最適合的場景是市內的交通通行，很難跨城市跑動。因此短期看來，新能源電動車分時租賃的場景是可以落地的。

而從長遠的角度看來，結合自動駕駛，未來汽車的屬性會發生翻天覆地的變化，汽車還會作為一個資產被大家來使用嗎？還是說會變成一個純粹的，方便人出行的，從A點到B點的工具？

分時租賃正以不可逆之勢把汽車從一個資產變成一個工具。就目前看來，汽車的折舊在分時租賃整個成本結構中佔比是最大的。隨著電池成本的下降、車的續航歷程、電池密度的提升、車輛保險轉移支付，折舊成本是可以下降的。天寶希格斯希望促進車類的互聯互通，低速自動駕駛對接，人臉識別的對接，還有其他感測器，如煙霧感測器的對接，致力推動新能源電動車分時租賃商業模式的落地。

滿滿的乾貨之後，還有現場圖片~

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關於雲啟BBQ

雲啟BBQ，是雲啟資本為打造創新創業生態圈組織的高質量精品小型沙龍，旨在為相關行業從業者提供深度探討交流的機會。沙龍關注的內容包括垂直行業主題分享、創投圈熱點話題討論、企業管理培訓活動等。自2014年8月至今，雲啟BBQ已成功舉辦28期，有超過130位嘉賓進行了現場分享，在滬寧杭地區線下影響力逐步加強，參與活動過千人，線上關注過萬人。

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