折翼的「金雕」Su-47 氣動布局領先世界的戰鬥機

原標題：折翼的「金雕」Su-47 氣動布局領先世界的戰鬥機

提起Su-47戰鬥機，知道的人都對那特立獨行的前掠翼印象深刻。其實Su-47的前掠翼並不是蘇聯自己的原創，雖說蘇聯人在前掠翼方面的研究遠在美國格魯曼的X-29之前，但是無論美國還是蘇聯都是在繼承元首的黑科技繼續研發。二戰期間德國研製了多種前掠翼飛行器，包括Ju-287轟炸機，He-162戰鬥機等。在二戰結束時，Ju-287轟炸機和He-162戰鬥機的原型機都被蘇軍俘獲。

德國的Ju-287前掠翼轟炸機

前掠翼的優勢在於大迎角飛行時氣流首先從機翼根部分離，從最根本上避免了翼尖失速問題，並且機翼的氣動效率相較於後掠翼提升很高，因而低速性能好，可利用升力大。而且前掠翼設計可以使飛機的機身內容積增大，為設立內部武器艙創造條件，間接地提高了隱身性能。NASA的專家曾經做過測算，如果F-16在設計時採用前掠翼的話，作戰半徑將會提高34%，載重量提高30%，起飛著陸距離縮短35%。

Su-47戰鬥機

上世紀80年代，隨著美國提出了「五代機」的設計方案，蘇聯也開始進行「五代機」的設計論證。當時蘇聯兩家戰鬥機設計大佬「米高揚」和「蘇霍伊」相繼提出了自己的方案。米高揚提出的是米格1.44而蘇霍伊提出的便是Su-47（當時的代號為S-37）。

Su-47戰鬥機三視圖

Su-47的機身結構除前掠翼外，大部分與Su-27相同，採用常規結構布局。機身頭部為雷達艙，之後為光學雷達艙，單人駕駛艙。機身中段為燃油艙，設備艙，發動機進氣道。在機翼前面裝有鴨翼，主機翼為前掠翼設計，採用融合技術並且使用了吸波材料與大量的複合材料。飛機採用雙垂尾，雙垂尾略微向外傾斜。

由於設計時將Su-47定位為35噸級戰鬥機，因此在動選擇方面採用了「土星」設計局的AL-41F渦扇發動機，單台推力能達到20噸，確保了充沛的動力以保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不開加力的超音速巡航能力。

電子設備方面則完全參考了蘇霍伊自家的Su-35「超側衛」的設計，採用「雪豹」-E相控陣雷達，飛控系統也採用Su-35的4餘度電傳飛行控制系統。

Su-47與Su-35一起試飛

武器系統方面Su-47共有兩架原型機，第一架原型機未安裝火控系統，僅做飛行測試用。第二架原型機安裝火控系統，可使用R-27中距空空導彈與R-77近距空空導彈，還可掛載各種制導與非制導武器。機載武器為一門經典的Gsh-30 30mm航炮，除機內彈艙外為保證隱身效果全部掛在機翼下的保型掛架內。

Su-47戰鬥機

由於Su-47在設計時強調空中格鬥能力，加上優秀的氣動外形與充沛的動力。Su-47可以完成比「普加喬夫」眼鏡蛇動作更為誇張的0速機動動作，比如0半徑的定點轉彎與0半徑的定點筋斗，這使得Su-47空中格鬥時可以時刻保證機頭指向敵機並實施攻擊。由於前掠翼設計使得機身升力變大，故飛機的作戰半徑與留空時間都較大，加上飛機擁有超音速巡航的能力，因此飛機作為截擊機的響應時間也變得十分短。

雖然前掠翼飛機擁有眾多好處，但是前掠翼設計也有很多現階段無法解決的問題，最嚴重的便是翼尖震顫的問題，雖然前掠翼設計解決了翼尖失速問題並在低速狀態下保持了非常好的機動性，但是在高空高速的情況下飛行操控會變得困難。

T-50戰鬥機

2010年，俄羅斯的T-50公開亮相說明了Su-47的性能並沒有滿足俄羅斯對新型戰機的需求，變相宣判了Su-47的死刑。但這並不沒能抹殺Su-47在世界戰鬥機發展歷史上散發的光芒，隨著科學技術的發展進步，我相信在諸多技術問題被攻破後前掠翼飛機將會重新進入各國戰鬥機研發的規劃圖上。

文章轉載自頭條號熊貓裝備，侵權請聯繫刪除

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！